Zawór rozdzielający typu tłokowego z tworzywa sztucznego o wysokiej temperaturze, ulepszenie OEM dla Audi VW 2.0T TSI
| Mounting Hardware: | Do montażu wymagane są śruby Torx M6x16 (sprzedawane oddzielnie) | Design Type: | Typ tłokowy (ulepszona „wersja D” — zastępuje starsze warianty B, C i G z membraną) |
| Material: | Tworzywo sztuczne/ABS odporne na wysoką temperaturę | Product Dimensions: | 5,55 × 5,28 × 2,6 cala (14,1 × 13,4 × 6,6 cm) |
| OEM Part Number: | 06H 145 710D / 06H145710D / 06H-145-710-D | Engine Compatibility: | 1,4 T, 1,8 T, 2,0 T FSI/TSI (EA888 Gen1/Gen2), 4,0 T V8 |
| Installation Success Rate: | W 99% bezpośrednie mocowanie przykręcane | Cooling Type: | Obieg płynu chłodzącego silnik |
| High Light: | Zawór przełączający typu tłokowego,Zawór przełączający z tworzywa sztucznego odporny na wysoką temperaturę,Zawór przełączający turbosprężarki do modernizacji OEM |
||
Zawór przełączający/wydmuchowy turbosprężarki 06H 145 710D 06H145710D dla Audi A3/A4/A5/TT i VW Golf GTI/Jetta 2.0T TSI — poprawiona wymiana OEM typu tłokowego przez Pierburg 7.01830.13.0
TheZawór przełączający turbosprężarki (zawór wydmuchowy)z numerem OEM06H 145 710D(również wymienione jako06H145710D,06H-145-710-D) to sprawdzony, bezpośrednio pasowany zamiennik szerokiej gamyAudiIVolkswagenapojazdy wyposażone w1,8 T, 2,0 T FSI/TSII4,0Tsilniki. WyprodukowanoPierburgaSpecyfikacje OEM (numer części Pierburg7.01830.13.0), ten zawór odcinający/przełączający turbosprężarkę jest krytycznym elementem wymuszonego układu dolotowego.
Działa jako zawór nadmiarowy ciśnienia turbosprężarki, który wysyła niewykorzystane ciśnienie turbosprężarki z powrotem do rury dolotowej przed turbosprężarką, zapobiegajączatrzymanie sprężarkiaby utrzymać optymalną wydajność turbosprężarki i maksymalną reakcję przepustnicy.
- Dane testowe prawdziwego sklepu:Zaprojektowane precyzyjnietypu tłokowegokonstrukcja zapewnia niezawodną kontrolę ciśnienia doładowania — zweryfikowaną pod kątem specyfikacji OEM firmy Pierburg
- Sprawdzona trwałość:Ulepszony mechanizm tłokowy eliminuje słabą gumową membranę występującą w starszych wersjach (B, C, G) – przystosowany do dłuższej żywotności w zastosowaniach dostrojonych i wymagających dużego doładowania
- Wskaźnik powodzenia instalacji: 99%bezpośredni montaż przykręcany – potwierdzony w setkach zleceń naprawy pojazdów Audi/VW 2.0T
- Zweryfikowano powiązania OEM:Zastępuje06F145710B, 06F145710C, 06F145710G, 06F201282, 06F201282B
| Numer części: | 06H145710D 06H-145-710-D |
| Nazwa produktu: | Zawór przełączający |
| Model samochodu: | Audi VW 2.0T |
| Model silnika: | TSI |
| Stan : schorzenie: | 100% nowy |
| Tworzywo: | Wytrzymały stop aluminium i łożyska precyzyjne |
| Typ chłodzenia: | Obieg płynu chłodzącego silnik |
| Instalacja: | Bezpośrednia wymiana OEM |
| Standard jakości: | Odpowiednik OEM / kontrola jakości ISO |
Jeśli zawór przełączający ulegnie awarii, może wystąpić jeden lub więcej z następujących symptomów:
- Ogromna utrata wzmocnienia/niedoładowania:Znaczący spadek mocy i przyspieszenia — najczęstszy objaw awarii zaworu przełączającego
- Sprawdź kontrolkę silnika:Diagnostyczne kody usterek, takie jakP0299 (Podwyższenie)lub inne kody związane z turbo
- Słaba reakcja przepustnicy:Opóźnione lub powolne przyspieszanie, szczególnie po zmianie biegów
- Trzepotanie lub drganie:Nietypowe dźwięki dochodzące z okolic turbosprężarki podczas puszczania przepustnicy – oznaczają utknięcie sprężarki
- Nieregularne ciśnienie doładowania:Wskaźnik doładowania pokazujący niespójne lub niestabilne odczyty ciśnienia
| Marka | Model | Generacja / Podwozie | Silnik | Lata |
|---|---|---|---|---|
| Audi | A3 | 8P | 2.0T FSI/TSI | 2005-2013 |
| Audi | A4 | B7/B8 | 2,0T | 2005-2016 |
| Audi | A5 | B8 | 2,0T | 2008-2016 |
| Audi | A6 | C7 | 2,0T / 3,0T | 2012-2018 |
| Audi | Pytanie 5 | 8R | 2,0T | 2010-2018 |
| Audi | TT | Mk2 | 2.0T FSI/TSI | 2008-2015 |
| Audi | S6 / S7 / S8 | -- | 4,0T V8 | 2013-2018 |
| Audi | RS7 | -- | 4,0T V8 | 2014-2018 |
| Audi | A7/A8 | -- | 3,0T / 4,0T | 2013-2018 |
| Marka | Model | Generacja | Silnik | Lata |
|---|---|---|---|---|
| VW | Golfa GTI | Mk5/Mk6 | 2.0T FSI/TSI | 2006-2014 |
| VW | Golf R | Mk6 | 2,0T | 2012-2013 |
| VW | Jetta / GLI | Mk5/Mk6 | 2.0T FSI/TSI | 2006-2014 |
| VW | Passata | B6/CC | 2,0T | 2006-2012 |
| VW | Chrząszcz | -- | 2,0T | 2012-2019 |
| VW | Tiguana | 1 | 2,0T | 2009-2017 |
| VW | Eos | -- | 2,0T | 2007-2016 |
| VW | CC | -- | 2,0T | 2009-2017 |
- To jest„Rewizja D”zawór tłokowy — ulepszenie w stosunku do starszych wersji B, C i G z membraną
- NIE pasujenowe silniki Gen3 EA888 — przed złożeniem zamówienia sprawdź generację silnika
- NiektóreModele 2009+być może masz już ten zawór w fabryce — jedynym sposobem potwierdzenia jest sprawdzenie numeru części na istniejącym zaworze
- Kompatybilny z obydwomaFWD i Quattrokonfiguracje układu napędowego
Nasze procesy produkcyjne i kontrolne zapewniają, że każdy zawór przełączający spełnia lub przewyższa standardy OEM firmy Pierburg.
| Pozycja kontroli jakości | Metoda weryfikacji |
|---|---|
| Dokładność wymiarowa | Precyzyjna kontrola w celu sprawdzenia, czy wszystkie punkty mocowania, powierzchnie uszczelniające i dopasowanie złączy odpowiadają specyfikacjom projektu OE |
| Test integralności uszczelnienia tłoka | 100% test spadku ciśnienia gwarantujący zerowy wyciek w warunkach próżni i ciśnienia |
| Kalibracja napięcia sprężyny | Testy na hamowni w celu sprawdzenia, czy reakcja tłoka jest zgodna ze specyfikacjami OE w pełnym zakresie roboczym |
| Odporność na ciepło materiału | Testy cykli termicznych w celu sprawdzenia trwałości w ekstremalnych temperaturach turbosprężarki |
| Test cyklu trwałości | Ponad 500-godzinne testy zmęczeniowe w celu sprawdzenia długoterminowej niezawodności w powtarzalnych cyklach doładowania |
| Kontrola montażu końcowego | 100% kontrola wizualna i funkcjonalna przed pakowaniem |
- Przed złożeniem zamówienia upewnij się, że Twój pojazd jest wyposażony w starszy zawór membranowy (wersje B, C lub G).
- Śruby Torx M6x16są wymagane do instalacji i są sprzedawane osobno
- Sprawdź powierzchnię montażową i złącze elektryczne pod kątem uszkodzeń
- Odłącz ujemny zacisk akumulatora
- Zlokalizuj zawór przełączający na turbosprężarce (zwykle na obudowie sprężarki)
- Odłączyć złącze elektryczne od zaworu
- Usuń śruby mocujące (zwykle 3x M6x16 Torx)
- Wyjmij stary zawór i sprawdź powierzchnię uszczelniającą
- Dokładnie oczyść powierzchnię montażową
- Zainstaluj nowe06H145710Dzawór znowe śruby Torx M6x16
- Dokręcić śruby mocujące momentemustawienia momentu obrotowego określone przez producenta(patrz instrukcja warsztatowa dla danego pojazdu)
- Ponownie podłącz złącze elektryczne
- Podłącz ponownie akumulator i uruchom silnik
- Jazda próbna w celu sprawdzenia ciśnienia doładowania i reakcji przepustnicy
- Kontrola:Co 50 000 km / 12 miesięcy. Sprawdź, czy nie ma wycieków doładowania, utraty mocy lub diagnostycznych kodów usterek
- Wymiana:Zalecane natychmiast w przypadku utraty doładowania, kodów niedoładowania (P0299) lub innych objawów awarii
- Notatka:Ten zawór „wersja D” to:stałe uaktualnieniew porównaniu ze starszymi zaworami membranowymi i jest zalecany zarówno do zastosowań standardowych, jak i tuningowanych
- Opakowanie:Każdy zawór przełączający jest bezpiecznie zapakowany w karton ochronny z wkładkami piankowymi, aby zapobiec uszkodzeniom w transporcie
- Notatka:Śruby mocujące (Torx M6x16) Czynieuwzględnionei należy je zamówić osobno
- Nadaje się do:Dystrybutorzy hurtowi, sprzedawcy części samochodowych, europejskie specjalistyczne warsztaty naprawcze, tunery wydajności i entuzjaści majsterkowania
Specyfikacja OEM Zespół Pompy Wody z Termostatem dla Silników EA888 Gen3 z Temperaturą Otwierania Termostatu 113 °C
Zespół pompy wodnej/termostatu klasy OEM 06K121111J do silników EA888 Gen3. Zawiera termostat 113°C, zawiera złącze i o-ringi. Bezpośredni montaż typu plug-and-play z 99% skutecznością. Wyprodukowane przez INA/Pierburg zgodnie ze specyfikacjami VAG. Gwarancja 12 miesięcy, stan 100% nowy.
Separator oleju PCV OEM dla silnika EA888 Gen3 z 24-miesięczną gwarancją
Separator oleju OEM 06K103495AG do silników Audi, VW, Skoda, Seat EA888 Gen3 1.8/2.0T. Bezpośrednia wymiana typu plug-and-play z dołączoną uszczelką, 99% sukcesu podczas montażu. Wysokiej jakości materiały są odporne na działanie ciepła i oleju. Przywraca kontrolę emisji, zmniejsza zużycie oleju. Objęty 24-miesięczną gwarancją.
Oryginalny czujnik przepływu masy powietrza OEM z technologią ciepłej folii dla silników TSI/TFSI o pojemności 2,0 l
Oryginalny czujnik masowego przepływu powietrza VW OEM 06J-906-461-B do silników 2.0L TSI/TFSI. Technologia gorącej folii zapewnia precyzyjny pomiar powietrza, optymalną oszczędność paliwa i trwałość ponad 160 000 km. Bezpośredni montaż typu plug-and-play do pojazdów VW, Audi, SEAT, Škoda z 12-miesięczną gwarancją.
Czujnik tlenu Lambda z ceramicznym elementem z tlenku cyrkonu i itru, 6-pinowe złącze i szerokopasmowy podgrzewany płaski czujnik do Audi A3 VW Passat 2.0T
Przedni czujnik tlenu klasy OEM 06J906262AA do silników Audi/VW 2.0T TSI. Zawiera element ceramiczny z tlenku cyrkonu i itru, złącze 6-pinowe, technologię szerokopasmową do precyzyjnego pomiaru zawartości powietrza i paliwa. Zapewnia optymalną oszczędność paliwa, obniżoną emisję spalin i 99% montażu typu plug-and-play z 12-miesięczną gwarancją.
