Wariacyjny system wiru Mag Valve 1-82563871-0 / 1825638710 dla ISUZU CXZ 10PE1 6WF1 OEM-Spec Solenoid Valve, 0.6 0.9 Kg, Konstrukcja metalowa

The Zawór elektromagnetyczny zmiennej turbulencji z referencjami OEM 1-82563871-0 / 1825638710 (numer fabryczny: VALVE; MAG, VARIABLE SWIRL SYSTEM) to zweryfikowany zamiennik solenoidu sterowania powietrzem dolotowym dla ciężkich ciężarówek ISUZU CXZ, CYZ i EXZ wyposażonych w silniki diesla 10PE1, 10PD1, 10PC1 i 6WF1. Zawór ten jest kluczowym elementem sterującym w systemie zmiennej turbulencji (VSS) firmy ISUZU — zaawansowanej technologii dolotowej zaprojektowanej do aktywnego zarządzania ruchem powietrza dolotowego w celu uzyskania doskonałej wydajności spalania.

Zawór MAG otrzymuje sygnały z jednostki sterującej silnikiem na podstawie prędkości, obciążenia i temperatury, i precyzyjnie reguluje przepływ powietrza przez układ dolotowy, aby kontrolować intensywność turbulencji dolotowej. Ta precyzja zapewnia optymalizację mieszanki powietrzno-paliwowej dla każdego warunku pracy — tworząc silną turbulencję przy niskich prędkościach dla poprawy stabilności spalania i słabszą turbulencję przy wysokich prędkościach dla zwiększenia mocy. Zawór jest wykonany z wytrzymały metal i tworzywo sztuczne odporne na ciepło, zaprojektowany tak, aby wytrzymać ekstremalne ciepło, ciągłe wibracje i żrące zanieczyszczenia komory silnika bez degradacji.

Jest to elektrozawór sterowania turbulencją dolotową dla systemu VSS. Jest to nie zawór hamulca wydechowego, nie zawór przełączający podciśnienie (VSV) dla układu hamulcowego, ani nie element hamulca roboczego. Przed złożeniem zamówienia potwierdź wymagany element systemu.

Zawór jest potwierdzony dla ISUZU CXZ z silnikiem 10PE1, z pokryciem platformy rozszerzającym się na aplikacje CXM/10PE1, 10PD1, 10PC1, 6WF1, CYZ/CYH i EXZ/6WG1. Przed złożeniem zamówienia potwierdź kod silnika i model podwozia.

Dane referencyjne pokazują masę netto 0,6 kg (listy japońskie/francuskie/hiszpańskie) i 0,9 kg (lista rosyjska), z materiałem opisanym jako metal (lista niemiecka) lub wytrzymały metal i tworzywo sztuczne odporne na ciepło (lista rosyjska). Potwierdź wagę i specyfikację materiału podczas zapytania, jeśli wymagane jest dokładne dopasowanie.

• Referencja OE i nazwa części zweryfikowana: 1-82563871-0 / 1825638710 — potwierdzono jako "VALVE; MAG, VARIABLE SWIRL SYSTEM" w katalogach japońskich, francuskich, hiszpańskich, rosyjskich i niemieckich dostawców.
• Pokrycie silnika i pojazdu zweryfikowane: ISUZU CXZ 10PE1 — potwierdzono w wielu portalach językowych. Pokrycie platformy rozszerza się na CXM/10PE1, 10PD1, 10PC1, 6WF1, CYZ/CYH i EXZ/6WG1.
• Funkcja zweryfikowana: Zawór jest kluczowym elementem sterującym w systemie zmiennej turbulencji (VSS) firmy ISUZU, regulującym przepływ powietrza dolotowego w celu kontrolowania intensywności turbulencji dla optymalnego spalania przy wszystkich prędkościach obrotowych silnika.
• Materiał zweryfikowany (zależny od wariantu): Metal (lista niemiecka) / wytrzymały metal i tworzywo sztuczne odporne na ciepło (lista rosyjska) — potwierdź podczas zapytania.
• Masa netto zweryfikowana (zależna od wariantu): 0,6 kg (listy japońskie/francuskie/hiszpańskie) / 0,9 kg (lista rosyjska) — potwierdź podczas zapytania.
• Kod HS zweryfikowany: 84138100 — potwierdzono przez rosyjskiego dostawcę.
• Gęstość krzyżowych referencji zweryfikowana: 1-82563871-0, 1825638710, 1-82563871-2, 1825638712 są konsekwentnie grupowane jako zamienne lub powiązane referencje w wielu katalogach.
• Referencja gwarancyjna: 3 miesiące (listy japońskie/francuskie/hiszpańskie) — potwierdź poziom podczas zapytania.
• Referencja MOQ i dostawy: Akceptowane małe ilości z rabatami ilościowymi (listy japońskie/francuskie/hiszpańskie); zdolność produkcyjna 1000 szt./miesiąc; dostawa 15-20 dni (japoński/francuski) / 1-15 dni (niemiecki).
• Opakowanie zweryfikowane: Dostępne neutralne pudełko / kolorowe pudełko / opakowanie markowe klienta.

• Utrata momentu obrotowego na niskich obrotach / słaba sterowność: Wadliwy zawór VSS uniemożliwia systemowi wytworzenie silnej turbulencji przy niskich prędkościach, co prowadzi do słabej atomizacji paliwa, niestabilnej pracy na biegu jałowym i zmniejszonego momentu obrotowego na niskich obrotach.
• Zwiększone zużycie paliwa: Niewydajne spalanie z powodu nieprawidłowej intensywności turbulencji skutkuje wyższym zużyciem paliwa i zwiększonymi kosztami eksploatacji.
• Podwyższone emisje NOx / nieudane badanie emisji: Rola zaworu VSS w optymalizacji spalania bezpośrednio wpływa na emisje NOx. Wadliwy zawór może spowodować nieudane badanie emisji.
• Niestabilna praca na biegu jałowym / niestabilna praca silnika: Nieprawidłowy ruch powietrza dolotowego zakłóca stabilność spalania na biegu jałowym, powodując niestabilną pracę na biegu jałowym i nierówną prędkość obrotową silnika.
• Kody błędów diagnostycznych (DTC): Niecertyfikowany lub wadliwy zawór może wywołać kody błędów diagnostycznych związane z systemem VSS.
• Zmniejszona moc przy wysokiej prędkości: Zdolność systemu VSS do osłabiania turbulencji przy wysokich prędkościach w celu zwiększenia mocy jest ograniczona, co zmniejsza wydajność na najwyższych obrotach.

• Silnik i podwozie są pierwszymi kontrolami: Ten solenoid VSS jest potwierdzony dla CXZ z 10PE1, z pokryciem platformy rozszerzającym się na CXM, CYZ, CYH i EXZ. Przed złożeniem zamówienia potwierdź kod silnika i model podwozia w dokumentacji pojazdu.
• Ostrzeżenie dotyczące wariantu sufiksu: 1-82563871-2 to powiązana referencja używana do zastosowań CXZ2003/6WF1. Chociaż jest grupowany jako członek rodziny, nie należy zakładać, że jest on wymiarowo lub elektrycznie identyczny z 1-82563871-0 bez potwierdzenia oznaczenia i konfiguracji złącza oryginalnej jednostki.
• Rezystancja cewki i złącze są kluczowe dla diagnostyki: Zawór jest solenoidem sterowanym przez ECU. Potwierdź wartość rezystancji cewki i konfigurację pinów złącza w stosunku do oryginalnej jednostki, jeśli wymagane jest dopasowanie kodu diagnostycznego. Te specyfikacje nie są publicznie publikowane.
• Materiał i waga różnią się w zależności od kanału dostaw: Potwierdź, czy aplikacja wymaga wariantu 0,6 kg lub 0,9 kg, i czy określono konstrukcję metalową lub metalową + tworzywo sztuczne odporne na ciepło.

1. Najpierw potwierdź wymagana część: Sprawdź, czy oryginalny zawór to zawór elektromagnetyczny zmiennej turbulencji i czy liczba pinów złącza, rezystancja cewki i konfiguracja portów odpowiadają zamiennikowi. Porównaj formę fizyczną z oryginalną jednostką.
2. Odłącz złącze elektryczne: Ostrożnie zwolnij zatrzask złącza — nie ciągnij za przewody. Sprawdź piny złącza pod kątem korozji; skorodowane złącze może naśladować awarię zaworu.
3. Oznacz i odłącz węże dolotowe/podciśnieniowe: Zanotuj pozycje portów i prowadzenie węży przed odłączeniem. Zabezpiecz węże, aby zapobiec zanieczyszczeniu.
4. Usuń stary zawór: Odkręć zawór z miejsca montażu. Zanotuj orientację i wszelkie wsporniki lub podkładki.
5. Zainstaluj nowy zawór: Umieść zawór 1-82563871-0 w oryginalnym miejscu montażu. Przed dokręceniem upewnij się, że kierunek przepływu powietrza (jeśli jest wskazany) jest prawidłowy.
6. Podłącz węże i złącze elektryczne: Podłącz węże dolotowe/podciśnieniowe do odpowiednich portów. Podłącz złącze elektryczne, aż zatrzask kliknie.
7. Wyczyść kody i zweryfikuj działanie: Użyj narzędzia diagnostycznego, aby wyczyścić wszelkie zapisane kody związane z VSS. Uruchom silnik i zweryfikuj, czy zawór działa prawidłowo zgodnie z procedurą diagnostyczną ECU. Sprawdź płynną pracę na biegu jałowym i responsywne przyspieszenie.
8. Sprawdź szczelność: Sprawdź połączenia węży pod kątem wycieków podciśnienia/dolotu. Wyciek zakłóci kontrolę turbulencji i może spowodować ponowne pojawienie się kodów diagnostycznych.

• Sprawdzaj zawór, węże i złącze elektryczne podczas każdego głównego przeglądu lub co 40 000–60 000 km — szukaj kruchości węży, korozji i osadów węglowych.
• Wymieniaj kruche węże podciśnieniowe/dolotowe przy każdej obsłudze zaworu — zapadnięty lub nieszczelny wąż może naśladować awarię zaworu.
• Wyczyść kody diagnostyczne i zweryfikuj rezystancję cewki po instalacji, aby potwierdzić, że nowy zawór działa poprawnie w oczekiwanych parametrach ECU.
• Używaj tylko zweryfikowanego zaworu OEM lub zgodnego ze specyfikacją OEM — niecertyfikowane solenoidy mogą nie mieć krytycznej kalibracji dla prawidłowej kontroli turbulencji, co prowadzi do słabej atomizacji paliwa i problemów ze sterownością.

• Standardowe opakowanie: Neutralne pudełko / Kolorowe pudełko / Opakowanie markowe klienta — potwierdzone przez warunki dostawcy.
• Zawartość opakowania: 1 × Zawór elektromagnetyczny zmiennej turbulencji. Elementy montażowe, węże i przewód zasilający złącza elektrycznego nie są wliczone, chyba że zaznaczono inaczej — potwierdź podczas zapytania.
• Opcje zestawu: Tylko zawór (standardowy) / zestaw zawór + węże (jeśli dostępny) — określ podczas zapytania.
• Nadaje się do: Warsztaty naprawcze układów dolotowych i emisji ISUZU CXZ / CXM / CYZ / EXZ, działy utrzymania flot ciężkich pojazdów użytkowych, specjaliści od zarządzania powietrzem w silnikach diesla, dystrybutorzy części zamiennych i hurtownicy eksportowi.