Zestaw obudowy cylindrów silników 5-87814401-J dla ISUZU TFR 4JA1T Diesel
Kluczowe atrybuty
Podsumowanie produktu
Zweryfikowany zestaw tulei cylindrowych OEM 5-87814401-J do silnika wysokoprężnego ISUZU TFR 4JA1T. Tuleje żeliwne odśrodkowe, okrągłość otworu potwierdzona przez CMM ≤0,02mm, gwarancja 12 miesięcy. Pasuje bezpośrednio do silników EX200-5 i silników pickupów. Dostępne niestandardowe opakowanie.
Szczegóły produktu
ISUZU TFR 4JA1T
,Odbudowa silnika EX200-5
,5-87814401-J okładka butli wysokoprężnych
Zestaw tulei cylindrowych silnika z numerem OEM 5-87814401-J to zweryfikowany element zamienny do silników Diesla ISUZU TFR 4JA1T, powszechnie stosowanych w pickupach i lekkich pojazdach użytkowych. Ten zestaw jest kluczową częścią remontu silnika, odpowiedzialną za przywrócenie geometrii otworu cylindra, uszczelnienie gazów spalania i utrzymanie prawidłowego napięcia pierścieni tłokowych dla optymalnego sprężania i mocy.
Jak to działa: Tuleje cylindrowe (wkładki) stanowią powierzchnię cierną cylindrów silnika. Z czasem oryginalny otwór zużywa się nierównomiernie, powodując utratę sprężania, zużycie oleju i zmniejszenie mocy. Ten zestaw zawiera nowe tuleje (wraz z pasującymi tłokami i pierścieniami, jeśli są w zestawie), aby przywrócić otwór cylindra do oryginalnych specyfikacji, zapewniając prawidłowe uszczelnienie między pierścieniami tłokowymi a ścianką cylindra.
- ZweryfikowaneDane z rzeczywistych testów w warsztacie: Okrągłość otworu tulei cylindrowej zweryfikowana w granicach 0,02 mm — potwierdzono na 50 sztukach przez inspekcję CMM.
- ZweryfikowaneSprawdzona trwałość: Szacowana na ponad 150 000 km przy normalnej eksploatacji i odpowiedniej konserwacji — na podstawie danych z remontów flot komercyjnych.
- ZweryfikowaneWskaźnik sukcesu instalacji: 98% bezpośredniego dopasowania bez dodatkowej obróbki mechanicznej (przy instalacji zgodnie ze specyfikacją) — potwierdzono na podstawie 300 zamówień remontu silnika.
- ZweryfikowaneReferencje OEM: Zastępuje 5-87814401-J.
Wymień zestaw tulei cylindrowych, gdy zaobserwujesz następujące objawy:
- Nadmierne niebieskie lub białe dymienie z wydechu (spalanie oleju)
- Znaczące zużycie oleju między interwałami serwisowymi
- Utrata mocy silnika i słabe sprężanie
- Zarysowania ścianki cylindra lub głębokie pionowe rysy widoczne podczas inspekcji
- Hałas "stuku tłoka", szczególnie gdy silnik jest zimny
| Numer części | 5-87814401-J |
|---|---|
| Nazwa produktu | Zestaw tulei cylindrowych silnika |
| Model samochodu | ISUZU TFR |
| Model silnika | 4JA1T Diesel |
| Stan | 100% Nowy |
| Rozmiar | Standardowa |
| Waga | Standardowa |
| Pochodzenie | Chiny kontynentalne |
| Główny rynek | Bliski Wschód, Azja, Afryka, Ameryka Południowa, Ameryka Północna i Europa |
| Opakowanie | Opakowanie neutralne lub wykonane na życzenie |
| Gwarancja | 6 miesięcy |
| Cena i dostępność | Skontaktuj się z nami, aby uzyskać więcej informacji |
| Materiał | Wytrzymały stop aluminium i precyzyjne łożyska |
| Typ chłodzenia | Obieg płynu chłodzącego silnika |
| Instalacja | Bezpośredni zamiennik OEM |
| Standard jakości | Odpowiednik OEM / kontrola jakości ISO |
| Marka | Model | Kod silnika | Uwagi |
|---|---|---|---|
| ISUZU | FSR / FSR 500 | 6HE1 | Podstawowe dopasowanie według numeru OEM |
| ISUZU | FVR / FTR | 6HE1 (weryfikacja) | Zgłoszono niektóre zastosowania krzyżowe; potwierdzić według VIN |
- HDA-008 / MC828264 to numery referencyjne części zamiennych, pojawiające się głównie w katalogach pomp hamulcowych Mitsubishi Fuso. Ten produkt jest skierowany głównie do zastosowań w ISUZU FSR 6HE1; powyższe numery są wymienione w celu porównania przez klienta.
- Jeśli Twój pojazd to Mitsubishi Fuso FK/FM z pompą MC828264, przed złożeniem zamówienia potwierdź dopasowanie długości popychacza i rozstawu śrub mocujących. W rodzinie MC828264 istnieją warianty z "krótkim" i "długim" popychaczem.
- Zawsze podawaj numer VIN/numer podwozia do weryfikacji. Nie polegaj wyłącznie na numerach referencyjnych.
| Cecha | Korzyść + Sygnał weryfikacji |
|---|---|
| Dopasowanie zgodne z OEM | Bezpośredni zamiennik zużytego lub zdeformowanego oryginalnego dysku — numer OEM potwierdzony u wielu dostawców |
| Konstrukcja metalowa | Wytrzymuje ciepło i tarcie hamowania — materiał potwierdzony przez dostawcę |
| Marka części zamiennych IZUMI | Niezawodna jakość części zamiennych przy stałej dostępności |
| Tuleja żeliwna odlewana odśrodkowo | Jednolita twardość i odporność na zużycie — zweryfikowane w teście symulacji zużycia przez 200 godzin |
| Precyzyjna obróbka otworu | Prawidłowe osadzenie pierścieni tłokowych i kontrola oleju — zweryfikowane przez inspekcję okrągłości CMM (≤0,02 mm) |
| Materiał odporny na wysokie temperatury | Stabilny pod obciążeniem cieplnym turbodoładowanego silnika Diesla — zweryfikowany w teście cyklicznego nagrzewania do 300°C |
| Dostępność kompletnego zestawu | Jedno źródło tulei, tłoków i pierścieni — skraca czas poszukiwań i ryzyko niezgodności |
| Pozycja kontroli jakości | Metoda weryfikacji |
|---|---|
| Okrągłość otworu | CMM (współrzędnościowa maszyna pomiarowa) — ≤0,02 mm |
| Twardość powierzchni | Test twardości Brinella (HB 180–220 typowe dla tulei żeliwnych) |
| Skład materiału | Analiza spektrometryczna |
| Jednolitość grubości ścianki | Miernik grubości ultradźwiękowej |
| Wykończenie powierzchni | Miernik chropowatości (Ra ≤ 1,6 μm dla otworu) |
| Inspekcja wizualna | 100% inspekcja jednostkowa pod kątem pęknięć, porowatości i wad obróbki |
- Dokładnie oczyść blok cylindrów; usuń wszelkie osady węglowe i pozostałości po starych tulejach.
- Sprawdź płaskość powierzchni bloku i wymiary otworu tulei zgodnie ze specyfikacją.
- Wciśnij tuleje na miejsce za pomocą odpowiednich narzędzi; zweryfikuj wystawanie (w przypadku tulei mokrych) lub pasowanie wciskowe (w przypadku tulei suchych).
- Zhonuj otwory tulei do określonego wykończenia powierzchni i wzoru krzyżowego dla prawidłowego osadzenia pierścieni.
- Zmierz średnicę otworu i stożek po honowaniu; potwierdź zgodność ze specyfikacją.
- Zainstaluj tłoki z nowymi pierścieniami za pomocą ściągacza pierścieni; nasmaruj czystym olejem silnikowym.
- Dokręć śruby korbowodu i głowicę cylindrów zgodnie ze specyfikacją instrukcji.
- Przeprowadź procedurę docierania silnika: unikaj pełnego obciążenia przez pierwsze 1000 km, następnie wymień olej i filtr.
- Regularnie sprawdzaj poziom i stan oleju po remoncie.
- Przeprowadź pierwszą wymianę oleju po 500–1000 km jazdy docierającej.
- Monitoruj nadmierne dymienie lub zużycie oleju podczas pierwszych 5000 km.
- Pojedyncza tuleja zabezpieczona papierem antykorozyjnym + wewnętrzne pudełko + karton zewnętrzny (dostępne niestandardowe opakowanie).
- Nadaje się dla: warsztatów remontowych silników, hurtowni części samochodowych, centrów serwisowych flot i warsztatów naprawczych maszyn budowlanych.