Zestaw tulei cylindrowych ISUZU 6WF1 Euro3 z mokrą tuleją z honowaniem płaskim do silnika Diesla

Name: Zestaw tulei cylindrowych ISUZU 6WF1 Euro3 z mokrą tuleją z honowaniem płaskim do silnika Diesla
Brand: Yimi (Guangzhou) Automotive Parts Co, Ltd
SKU: 6WF1
Price: Zbywalny USD
Availability: InStock

Kluczowe atrybuty

Nazwa marki:YIMI

Numer modelu:6WF1

Miejsce pochodzenia:Chiny

Orzecznictwo:ISO/TS16949

Minimalna ilość zamówienia:20 szt

Cena:Zbywalny

Możliwość zaopatrzenia:10000 szt./miesiąc

Czas dostawy:5-8 dni roboczych

Warunki płatności:T/T

Standardowe Opakowanie:Pakiet neutralny lub na życzenie klienta

Podsumowanie produktu

ISUZU 6WF1 Euro3 Zestaw tulei cylindrowych 1878129280 1-87812928-0 — OEM pasuje do silników 6WF1/6WF1-TC/6WF1-TCC. Zawiera szlifowaną na płasko wyściółkę na mokro, konstrukcję z odlewu odśrodkowego z żeliwa stopowego, kompletny zestaw (wkładka + tłok + pierścienie + sworzeń + pierścienie osadcze). Certyfikat ISO/TS 16949, 12-miesięczna gwarancja, 100% kontrola jakości.

Szczegóły produktu

Podkreślić:

Zestaw tulei cylindrowych Euro 3

Zestaw tulei silnika Plateau Honed

Zestaw mokrych wkładek do silników wysokoprężnych

Displacement: 14,256 l

Flange Diameter: 158,25 mm

Cylinders: 6

Liner Height: 267 mm

Piston Pin Size: 104 × 56 mm

Liner Inner Diameter: 147 mm

Liner Outer Diameter: 151,6 mm

Connecting Rod Bushing: 56 mm

Opis produktu

Szczegółowe specyfikacje i funkcje

Zestaw Tulei Cylindrowych ISUZU 6WF1 Euro3 1878129280 1-87812928-0 — Dopasowanie OEM

Zestaw Tulei Cylindrowych ISUZU 6WF1 Euro3 CYZ 1878129280 1-87812928-0 — Zweryfikowane dopasowanie OEM do silnika Diesla GIGA CYZ/CXZ/EXZ

Przegląd produktu

Zestaw tulei cylindrowych o numerach OEM 1878129280 i 1-87812928-0 jest zweryfikowanym zamiennikiem bezpośredniego dopasowania do silników Diesla ISUZU 6WF1 / 6WF1-TC / 6WF1-TCC Euro3, powszechnie montowanych w ciężarówkach ISUZU GIGA CYZ, CXZ, EXZ i powiązanych podwoziach ciężkich. Każdy zestaw zawiera jedną tuleję cylindrową, jeden tłok, jeden zestaw 4 pierścieni, jeden sworzeń tłokowy i zabezpieczenia. Jest przeznaczony do remontu silnika i przywrócenia średnicy cylindra.

Zasada działania

Tuleja cylindrowa jest kluczowym elementem zużywającym się bloku silnika Diesla. W silniku 6WF1 zastosowano konstrukcję z mokrą tuleją: zewnętrzna ściana styka się bezpośrednio z płynem chłodzącym silnika, podczas gdy wewnętrzny otwór prowadzi tłok i tworzy uszczelnienie komory spalania. Tuleja musi wytrzymać szczytowe ciśnienia spalania powyżej 180 bar, przenosić ciepło do układu chłodzenia i zapewniać trwałą powierzchnię ślizgową dla pierścieni tłokowych. Otwór jest honowany plateau, aby stworzyć mikro-retencję oleju, zmniejszając tarcie i przedłużając żywotność pierścieni tłokowych.

Objawy awarii

Wymień zestaw tulei, gdy pojawią się którekolwiek z poniższych objawów:

Nadmierne zużycie oleju / niebieski dym — nadmierny luz między tuleją a pierścieniem pozwala na przedostawanie się oleju do komory spalania.
Utrata mocy — słabe uszczelnienie cylindra powoduje niskie sprężanie i słabe przyspieszenie.
Nienormalny stukot — głośny metaliczny stukot od biegu jałowego do średnich obrotów, czasami z czarnym dymem.
Trudny rozruch lub brak rozruchu — niskie sprężanie utrudnia zimne rozruchy.
Zarysowania / przetarcia cylindra — ciała obce lub pęknięte zabezpieczenia mogą porysować otwór tulei.

Specyfikacje techniczne

Element weryfikacji	Dane / Standard	Źródło / Metoda
Średnica wewnętrzna tulei	147 mm	Inspekcja CMM, 100% sztuka po sztuce
Wysokość tulei	267 mm	Inspekcja CMM
Średnica zewnętrzna tulei	151,6 mm	Inspekcja CMM
Średnica kołnierza / ramienia	158,25 mm	Inspekcja CMM
Rozmiar sworznia tłokowego	*104 56 mm**	Weryfikacja wymiarów na stanowisku
Tuleja korbowodu	56 mm	Weryfikacja wymiarów na stanowisku
Materiał tulei	Żeliwo stopowe odśrodkowe	Certyfikat materiału + analiza metalograficzna
Twardość	HB 210–250	Próbkowanie twardości metodą Brinella
Honowanie plateau	100% pełna inspekcja	Profilometr otworu
Wskaźnik powodzenia instalacji	≥ 99%	Na podstawie śledzenia zleceń napraw w ciągu ostatnich 3 lat
Certyfikacja	ISO/TS 16949	Audyt systemu przez stronę trzecią

Referencje OEM

Typ	Numer
Główny OEM — krótki	1878129280
Główny OEM — długi	1-87812928-0
Kolejne / Zamienne	1-87812928-1 do 1-87812928-6
Kolejne / Zamienne	1878129281 do 1878129286
Wyższy indeks	1878129290 do 1878129296
Tylko tuleja — nie zestaw	1112613792 / 1112613332
Referencje konkurencyjne	QML MV1931, JIPL-2984, itp.

ISUZU 6WF1 Euro3 Cylinder Liner Kit components and packaging

Numer części:	1878129280 1-87812928-0	Nazwa produktu:	Zestaw tulei cylindrowych Euro3
Model samochodu:	6WF1	Model silnika:	6WF1
Stan:	100% nowy	Rozmiar:	Standardowa
Waga:	Standardowa	Pochodzenie:	Chiny kontynentalne
Główny rynek:	Bliski Wschód, Azja, Afryka, Ameryka Południowa, Ameryka Północna i Europa	Opakowanie:	Opakowanie neutralne lub wykonane na życzenie
Materiał:	Wysokowytrzymały stop aluminium i precyzyjne łożyska	Typ chłodzenia:	Obieg płynu chłodzącego silnika
Instalacja:	Bezpośrednia wymiana OEM	Standard jakości:	Odpowiednik OEM / kontrola jakości ISO

Kompatybilność pojazdu i silnika

Główne zastosowania

Marka	Model	Podwozie	Silnik	Lata
ISUZU	GIGA	CYZ51	6WF1-T	1999–2007
ISUZU	GIGA	CXZ51	6WF1-T	2000–2008
ISUZU	GIGA	CXY51	6WF1-T	2000–2008
ISUZU	GIGA	EXZ51	6WF1-TC	2003–2008
ISUZU	GIGA	CYH / EXR	Seria 6WF1	1999–2008
ISUZU	Betoniarka	CYZ / CYH	6WF1-TC	2000–2008

⚠️ Ważne uwagi dotyczące dopasowania:

Tuleje cylindrowe 6WF1 są klasyfikowane według klasy średnicy wewnętrznej, np. 1X, 2X, 3X. Przed montażem zmierz gniazdo bloku cylindrów i wybierz pasującą klasę tulei. Nieprawidłowa klasa może spowodować nienormalne wystawanie tulei lub jej zniekształcenie.
Po wciśnięciu tulei zmierz jej wystawanie za pomocą czujnika zegarowego. Nieprawidłowe wystawanie może spowodować awarię uszczelki głowicy lub wczesne pęknięcie tulei.
W przypadku pojazdów z kierownicą po prawej stronie (RHD) przestrzeń montażowa może być ograniczona. Sprawdź szczegółową procedurę w instrukcji serwisowej.

📌 Weryfikacja dopasowania:Aby zapewnić 100% dokładne dopasowanie, prosimy o podanie numeru VIN lub numeru podwozia przed złożeniem zamówienia. Zweryfikujemy je za pomocą globalnego systemu EPC ISUZU.

Cechy i zalety

Tuleja z żeliwa odśrodkowego
Gęsta struktura ziarna i jednolita twardość zapewniają lepszą odporność na zużycie niż odlewy piaskowe — zweryfikowane analizą metalograficzną i próbkowaniem twardości Brinella (HB 210–250).

Otwór honowany plateau
Zoptymalizowana retencja oleju w krzyżowych nacięciach poprawia osadzanie pierścieni i kontrolę oleju, zmniejszając ryzyko przetarć — 100% inspekcji profilometrem otworu.

System jakości ISO/TS 16949
Pełna identyfikowalność z certyfikatami materiałowymi i raportami z inspekcji na partię — certyfikowany przez stronę trzecią.

Zestaw pierścieni tłokowych 4-pierścieniowych
Zaprojektowany do charakterystyki spalania 6WF1 Euro3, równoważący uszczelnienie sprężania i kontrolę oleju — zweryfikowany testem retencji ciśnienia na stanowisku.

Konstrukcja bezpośredniego dopasowania
Nie wymaga dodatkowego rozwiercania ani honowania bloku, co zmniejsza nakład pracy i potrzebny sprzęt — ≥ 99% powodzenia montażu na podstawie śledzenia zleceń napraw.

Kompletny zestaw
Tuleja, tłok, pierścienie, sworzeń i zabezpieczenia dostarczane razem, aby uniknąć ryzyka niedopasowania komponentów — łańcuch wymiarów montażowych zweryfikowany przed wysyłką.

Kontrola jakości i weryfikacja

Element QC	Metoda weryfikacji / Standard
Średnica wewnętrzna tulei	CMM, 100% inspekcji
Średnica zewnętrzna i kołnierz tulei	CMM + dedykowane przyrządy, 100% inspekcji
Wystawanie tulei	Czujnik zegarowy, pomiar przed montażem
Jednorodność grubości ścianki	Miernik grubości ultradźwiękowy, próbkowanie
Twardość materiału	Twardościomierz Brinella, próbkowanie wsadowe
Struktura metalograficzna	Mikroskop metalograficzny, próbkowanie poziomu ciepła
Krzyżowe nacięcia honowania plateau	Profilometr otworu (Ra / Rz / Rpk / Rvk), 100% inspekcji
Rozmiar i okrągłość sworznia tłokowego	Mikrometr + tester okrągłości, 100% inspekcji
Naprężenie i szczelina końcowa pierścienia tłokowego	Dedykowany tester naprężenia + szczelinomierz, próbkowanie wsadowe
Wykrywanie pęknięć / pustek	Inspekcja cząstkami magnetycznymi (MT) lub penetrantem fluorescencyjnym (PT), próbkowanie
Łańcuch wymiarów montażu końcowego	Symulowane stanowisko montażowe, weryfikacja wsadowa
Ochrona opakowania	Olej antykorozyjny + folia VCI + drewniana skrzynia, inspekcja końcowa

Zalecenia dotyczące instalacji i konserwacji

⚠️ WAŻNE:Instalacja tulei cylindrowych jest operacją na poziomie remontu silnika. Musi być wykonana przez wykwalifikowanego mechanika silników Diesla w czystym warsztacie. Dokładnie oczyść gniazdo bloku przed montażem, aby usunąć nagar, kamień i stary uszczelniacz.

Wytyczne dotyczące instalacji — Patrz instrukcja serwisowa

Przygotowanie bloku:Wyczyść gniazdo bloku cylindrów. Sprawdź pod kątem zarysowań, korozji lub zniekształceń. Zmierz gniazdo za pomocą przyrządu do pomiaru średnicy cylindra i potwierdź klasę.
Wybór tulei:Wybierz pasującą klasę tulei (1X / 2X / 3X itp.) zgodnie z klasą gniazda bloku cylindrów. Klasy muszą być zgodne.
Instalacja tulei:Nałóż dedykowany uszczelniacz na rowek O-ringu i powierzchnię styku gniazda. Użyj dedykowanego narzędzia do wciskania, aby pionowo wcisnąć tuleję. Nie używaj młotka.
Pomiar wystawania:Po wciśnięciu zmierz wystawanie tulei za pomocą czujnika zegarowego i upewnij się, że mieści się w specyfikacji podanej w instrukcji serwisowej.
Montaż tłoka i pierścieni:Zamontuj pierścienie tłokowe we właściwej kolejności i kierunku. Zwróć uwagę na oznaczenie "TOP" skierowane w stronę denka tłoka. Zamontuj sworzeń tłokowy i zabezpieczenia.
Smarowanie tulei:Pokryj otwór tulei i pierścienie tłokowe czystym olejem silnikowym.
Instalacja tłoka i korbowodu:Użyj ściągacza pierścieni, aby zamontować zespół tłoka i korbowodu w tulei. Dokręć śruby korbowodu w sekwencji ukośnej do określonego momentu.
Instalacja głowicy cylindrów:Wymień na nową uszczelkę głowicy. Dokręć głowicę cylindrów w określonej sekwencji momentu obrotowego, zazwyczaj od środka na zewnątrz w etapach.

Harmonogram konserwacji

Co 10 000 km lub 250 godzin:Sprawdź zużycie oleju i przedmuchy do skrzyni korbowej.
Co 40 000–50 000 km:Wykonaj test sprężania. Maksymalna różnica między cylindrami nie powinna przekraczać 10%.
Co 200 000–300 000 km lub gdy zużycie oleju jest nienormalne:Oceń zużycie tulei i pierścieni tłokowych; zaplanuj remont, jeśli jest to konieczne.
Podczas remontu:Wymień wszystkie 6 zestawów tulei cylindrowych jednocześnie, aby uniknąć nierównego sprężania z powodu mieszania starych i nowych elementów.

Opakowanie i dostawa

Opakowanie standardowe:Olej antykorozyjny + folia VCI + karton + drewniana skrzynia.
Opakowanie niestandardowe:Opakowanie neutralne, opakowanie z marką klienta lub określone rozwiązania opakowaniowe.
Nadaje się do:Warsztaty remontowe silników, dystrybutorzy części do silników Diesla, centra serwisowe flot i hurtownicy.
Zdolność dostaw:Stabilne dostawy wsadowe z dostępnymi raportami jakości na poziomie partii.