Kompletny zespół głowicy cylindrów 11101-30050 11101-30080 dla Toyota 1KD-FTV Hilux Prado Hiace AMC 908883

Kompletny zespół głowicy cylindrów z zamontowanymi wałkami rozrządu i zaworami, przywracający kompresję, szczelność spalania i synchronizację zaworów w silnikach diesla Toyota 1KD-FTV 3.0L D-4D.

The Kompletny zespół głowicy cylindrów (Numery OEM: 11101-30050 / 11101-30080 / 11101-30030 / 11101-30031 / 11101-30032 / 11101-0L060; Numer AMC: 908883 / 908883K) to wysokiej jakości, bezpośredni zamiennik głowicy cylindrów, zaprojektowany specjalnie dla Toyota Hilux, Land Cruiser Prado, Hiace i Fortuner modele wyposażone w silnik 1KD-FTV 3.0L turbo diesel (D-4D). Ta w pełni zmontowana głowica cylindrów stanowi górną część komory spalania, mieści układ rozrządu i zapewnia punkty mocowania wtryskiwaczy, świec żarowych oraz kolektorów dolotowych/wydechowych.

• Jakość OE: Wyprodukowano zgodnie ze ścisłymi specyfikacjami wymiarowymi i materiałowymi Toyoty dla idealnego dopasowania i funkcjonalności
• W pełni zmontowany: Dostarczany z zamontowanymi wałkami rozrządu, wstępnie ustawionymi luzami zaworowymi, zamontowanymi zaworami, sprężynami, podporami i uszczelkami — gotowy do montażu
• Wzmocnione odlewy: Ulepszony stop aluminium z grubszymi ściankami w obszarach komory spalania zapobiega pękaniu gniazd zaworowych i degradacji portów wtryskiwaczy
• Wielostopniowa kompresja: Precyzyjnie obrobione pierścienie uszczelniające komory spalania pasują do stopni sprężania 18,4:1 (Euro 3) i 17,9:1 (Euro 4)
• Konstrukcja DOHC z 16 zaworami: Zoptymalizowane rozmiary zaworów dolotowych (32,2 mm) i wydechowych (27,8 mm) dla optymalnego przepływu powietrza w zastosowaniach z turbodoładowaniem
• Test ciśnieniowy i próżniowy: Każda głowica cylindrów jest testowana pod ciśnieniem i testowana pod kątem szczelności uszczelnień zaworów próżniowych, aby zagwarantować zerowe wycieki po instalacji
• Eliminuje typowe punkty awarii: Bezpośredni zamiennik rozwiązuje znane problemy z pękaniem gniazd zaworowych i nadciśnieniem w układzie chłodzenia silnika 1KD-FTV
• Nie wymaga obróbki w warsztacie: Precyzyjnie wyprodukowany zgodnie ze specyfikacjami OEM i gotowy do montażu — nie wymaga obróbki przed instalacją
• Długa żywotność: Zaprojektowany do wymagających zastosowań komercyjnych i flotowych z ulepszoną metalurgią dla trwałości
• 12-miesięczna gwarancja: Poparta kompleksową 12-miesięczną gwarancją na wady produkcyjne

Ten kompletny zespół głowicy cylindrów jest specjalnie zaprojektowany dla pojazdów Toyota wyposażonych w silnik 1KD-FTV (D-4D) 3.0L turbo diesel.

• Toyota Hilux — 2005-2015 (Hilux Vigo, KUN26, KUN16, KUN36)
• Toyota Land Cruiser Prado — 2002-2015 (KDJ120, KDJ150)
• Toyota Hiace — 2005-2015 (seria KDH200)
• Toyota Fortuner — 2005-2015 (KUN51)
• Toyota Dyna — platformy U400-U700, Y200-Y300
• Toyota 4Runner — UZN210 (wybrane modele)

• Kod silnika: 1KD-FTV / 1KD / D-4D
• Typ: Rzędowy 4-cylindrowy, 16-zaworowy DOHC
• Pojemność skokowa: 3,0L (2982 cm3)
• Typ paliwa: Diesel
• Aspiracja: Turbodoładowany z wtryskiem Common Rail (CRDi)
• Zakres lat: 2000-2015

Zdecydowanie zaleca się instalację przez profesjonalnego mechanika silników:

1. Upewnij się, że silnik jest zimny — Pozwól silnikowi całkowicie ostygnąć przed demontażem
2. Odłącz akumulator — Zawsze odłącz ujemny zacisk przed pracą przy elementach silnika
3. Spuść płyn chłodzący i olej — Spuść płyn chłodzący i olej silnikowy, aby zapobiec rozlaniu
4. Zdemontuj kolektory dolotowy i wydechowy — Odłącz i zdemontuj oba kolektory od głowicy cylindrów
5. Zdemontuj łańcuch/pasek rozrządu — Zdemontuj łańcuch lub pasek rozrządu zgodnie z procedurą producenta
6. Zdemontuj wałki rozrządu i układ rozrządu — Zdemontuj wałki rozrządu, dźwigienki zaworowe i inne elementy układu rozrządu ze starej głowicy
7. Zdemontuj śruby głowicy cylindrów — Poluzuj i zdemontuj śruby głowicy cylindrów w odpowiedniej kolejności
8. Zdemontuj starą głowicę cylindrów — Ostrożnie zdejmij starą głowicę cylindrów z bloku silnika; zwróć uwagę na orientację uszczelki
9. Wyczyść powierzchnię bloku silnika — Dokładnie wyczyść powierzchnię bloku silnika; usuń wszelkie pozostałości starej uszczelki i zanieczyszczenia
10. Przygotuj nową głowicę cylindrów — Wyczyść powierzchnię styku nowej głowicy cylindrów; upewnij się, że wszystkie kanały olejowe i chłodzące są drożne
11. Zamontuj nową uszczelkę głowicy — Umieść nową uszczelkę głowicy MLS na powierzchni bloku silnika; upewnij się, że jest prawidłowo zorientowana
12. Zamontuj nową głowicę cylindrów — Ostrożnie umieść nową, zmontowaną głowicę cylindrów na bloku silnika; wyrównaj sworznie ustalające
13. Zamontuj nowe śruby głowicy — Użyj nowych śrub głowicy TTY (momentu obrotowego do zerwania) — nigdy nie używaj starych śrub
14. Dokręć w kolejności — Dokręć śruby głowicy w odpowiedniej kolejności i etapach zgodnie ze specyfikacjami Toyoty
15. Zamontuj ponownie elementy rozrządu — Zamontuj ponownie łańcuch/pasek rozrządu, koła zębate wałków rozrządu i napinacze; wyrównaj znaki rozrządu
16. Zamontuj ponownie kolektory — Zamontuj ponownie kolektory dolotowy i wydechowy z nowymi uszczelkami
17. Uzupełnij płyny — Napełnij odpowiednim olejem silnikowym i mieszanką płynu chłodzącego (50/50 płyn przeciw zamarzaniu/woda)
18. Odpowietrz układ chłodzenia — Uruchom silnik i odpowietrz układ chłodzenia zgodnie z procedurą producenta
19. Sprawdź szczelność — Sprawdź, czy nie ma wycieków oleju lub płynu chłodzącego w okolicy głowicy cylindrów
20. Jazda próbna — Przejedź się, aby sprawdzić prawidłowe działanie silnika, brak przegrzewania i nietypowe hałasy

• Kontrola odlewu: Odlew ze stopu aluminium o wysokiej wytrzymałości sprawdzony pod kątem porowatości, pęknięć lub wad
• Kontrola wymiarowa: Objętość komory spalania, geometria gniazd zaworowych i płaskość powierzchni styku zweryfikowane w granicach tolerancji OEM
• Test szczelności zaworów: Każda głowica cylindrów jest testowana pod ciśnieniem i próżniowo, aby zagwarantować zerowe wycieki
• Weryfikacja wałka rozrządu i popychaczy: Zamontowane wałki rozrządu i wstępnie ustawione luzy zaworowe zgodnie ze specyfikacjami OEM
• Kontrola wykończenia powierzchni: Powierzchnia styku sprawdzona i w razie potrzeby przeszlifowana zgodnie ze specyfikacją OEM
• Inspekcja wizualna: 100% sprawdzone pod kątem wad odlewu, wad obróbki lub błędów montażu
• Bezpiecznie zapakowane: Chronione i bezpiecznie zapakowane z wałkami rozrządu i układem rozrządu zabezpieczonymi w celu zapobiegania uszkodzeniom podczas transportu

• Dostępne neutralne opakowanie eksportowe lub opakowanie niestandardowe
• Karton lub drewniana skrzynia do bezpiecznego transportu
• Szybka dostawa dla przedmiotów dostępnych w magazynie
• Wysyłka ekspresowa lotnicza lub morska