Zespół przekładni kierowniczej MK382585 z kulką obiegową i wspomaganiem hydraulicznym do Mitsubishi Fuso 4M50 - bezpośrednia wymiana OEM z obudową żeliwną

Zespół przekładni kierowniczej (numer części: MK382585, określany również jako 4M50) to najwyższej jakości element układu kierowniczego bezpośrednio zamienny, przeznaczony do serii Mitsubishi Fuso Canter/FE i kompatybilnych samochodów ciężarowych Isuzu wyposażonych w silnik wysokoprężny 4M50.

• Jakość OE:Wyprodukowano zgodnie ze specyfikacjami wymiarowymi i materiałowymi Mitsubishi/Isuzu, co zapewnia idealne dopasowanie i niezawodne wspomaganie kierowania
• Precyzyjnie obrobione:Wał ślimakowy i przekładnia sektorowa z kulkami obiegowymi zapewniają płynną pracę przy niskim tarciu
• Zintegrowany hydrauliczny zawór sterujący:Zapewnia precyzyjne doładowanie proporcjonalne do sygnału sterującego
• Testowane pod kątem szczelności:Przed wysyłką każde urządzenie zostało sprawdzone pod kątem wycieków oleju
• Trwała konstrukcja:Obudowa z żeliwa jest odporna na korozję i obciążenia udarowe
• Przywraca precyzję kierowania:Eliminuje luzy, twarde sterowanie i wycieki płynów
• Bezpośredni zamiennik:Pasuje do otworów montażowych OE i drążka kierowniczego
• Opłacalne:Niedroga alternatywa dla oryginalnych przekładni kierowniczych OEM

Modele Mitsubishi Fuso (podstawowe wyposażenie):

• Mitsubishi Fuso FE85D (2007)
• Mitsubishi Fuso FE180 (2007, 2008, 2010)
• Mitsubishi Fuso FE125 (2008)
• Mitsubishi Fuso Canter (różne lata)
• Myśliwiec Mitsubishi Fuso (z silnikiem 4M50)

Kompatybilność silnika:

• 4M50 (4,9-litrowy rzędowy 4-turbodiesel)
• 4M51, S6B3, S6A2, S6A3

Modele Isuzu (kompatybilne):

• ISUZU NHR94
• ISUZU NPR / NKR (wybrane modele - sprawdź montaż)

Etapy instalacji (przegląd wymiany przekładni kierowniczej):

1. Bezpiecznie podnieś i podeprzyj przód pojazdu
2. Spuścić płyn wspomagania układu kierowniczego lub zebrać rozlany płyn
3. Zdemontuj ramię Pitmana ze starej przekładni kierowniczej (użyj ściągacza)
4. Odłączyć przegub uniwersalny kolumny kierownicy od wału wejściowego
5. Odłączyć przewody hydrauliczne (ciśnienie i powrót). Linie czapki
6. Odkręcić śruby mocujące i zdemontować starą przekładnię kierowniczą
7. Porównaj nową zębatkę ze starą - sprawdź wielowypust wału wejściowego, zbieżność ramienia Pitmana, otwory montażowe
8. Przenieś ramię pitmana (lub użyj nowego). Dokręć nakrętkę ramienia Pitmana zgodnie ze specyfikacją
9. Zamontować nową przekładnię kierowniczą, dokręcić śruby mocujące zgodnie ze specyfikacją
10. Ponownie podłącz przewody hydrauliczne (użyj nowych O-ringów/uszczelek). Złączki momentowe
11. Podłączyć ponownie przegub uniwersalny kolumny kierownicy
12. Uzupełnij płyn do wspomagania układu kierowniczego i odpowietrz układ (obróć koła do oporu przy wyłączonym silniku, a następnie włączonym)
13. Sprawdź, czy nie ma wycieków i sprawdź działanie układu kierowniczego
14. Wykonaj ustawienie geometrii kół (regulację zbieżności) - zalecane

• Test szczelności:Urządzenie pod ciśnieniem z płynem hydraulicznym w celu sprawdzenia uszczelek
• Test operacyjny:Siła kierowania i luz swobodny mierzone na stanowisku testowym
• Kontrola wymiarowa:Sprawdzono kołnierz montażowy, wielowypust wału wejściowego i stożek ramienia Pitmana
• Testowanie twardości:Sprawdzono twardość wału ślimakowego i przekładni sektorowej
• Kontrola wizualna:100% sprawdzone pod kątem wad odlewniczych lub uszkodzeń
• Bezpiecznie zapakowane:Zamknięte w plastikowej torbie, zapakowane w piankę (nowe jednostki)

• Dostępne neutralne opakowanie eksportowe lub opakowanie niestandardowe
• Karton lub drewniana skrzynka zapewniająca bezpieczny transport
• Szybka dostawa artykułów magazynowych
• Wysyłka ekspresową drogą lotniczą lub morską