Cylinderek hamulca przedniego z żeliwa o wysokiej wytrzymałości i średnicy otworu 1-3/16" do ISUZU NKR NPR 4BD1 4HF1
| Bore Diameter: | 1-3/16" (30,16 mm) | Adjustment Gear: | 16 zębów |
| Net Weight: | 1,215 kg | Material: | Żelazie z wysokiej wytrzymałości |
| Bore Precision: | 30,16 ± 0,013 mm | Body Hardness: | HB190–230 |
| Pressure Seal: | Ciśnienie statyczne 15 MPa utrzymywane przez 30 sekund | Bore Surface Finish: | Ra≤0,4μm |
| High Light: | Cylinder przedniego koła hamulcowego z żeliwa o wysokiej wytrzymałości,Cylinderek hamulcowy o średnicy 1-3/16 cala,16-zębowa przekładnia regulacyjna Cylinder koła |
||
Przedni cylinderek hamulca koła z numerami OEM8971398250 / 8-97139825-0jest zweryfikowanym zamiennikiem bezpośrednio pasującym doISUZU NKR / NPRserii lekkich ciężarówek wyposażonych w4BD1lub4HF1silniki. Ten cylinderek koła jest kluczowym elementemprzedniego systemu hamulców bębnowych(pozycja lewa / przednia lewa), odpowiedzialnym za przekształcanie ciśnienia hydraulicznego z pompy hamulcowej w siłę mechaniczną, która dociska klocki hamulcowe do bębna hamulcowego, spowalniając lub zatrzymując pojazd.
Gdy kierowca naciska pedał hamulca, płyn hamulcowy przepływa z pompy hamulcowej przez przewody hamulcowe do przedniego cylindra koła. Ciśnienie hydrauliczne wypycha tłoki wewnątrz cylindra na zewnątrz, dociskając klocki hamulcowe do wewnętrznej powierzchni bębna hamulcowego. Tarcie zamienia energię kinetyczną pojazdu w ciepło, osiągając hamowanie. Po zwolnieniu pedału sprężyny powrotne cofają tłoki, zwalniając hamulce.
Wymień natychmiast, jeśli wystąpią:
- Wyciek płynu hamulcowego — widoczne plamy oleju wokół cylindra koła; stały spadek poziomu płynu hamulcowego
- Pojazd ściąga na jedną stronę — pojazd ściąga na jedną stronę podczas hamowania; zacinanie się cylindra jednostronnego
- Niski/gąbczasty pedał hamulca — zwiększony skok pedału; zmniejszona siła hamowania
- Hałas hamulców — metaliczne zgrzytanie lub pisk podczas hamowania
- Hamowanie — pojazd sprawia wrażenie, że hamulce są nadal zaciągnięte po zwolnieniu pedału; tłoki nie cofają się
- Wibracje kierownicy — kierownica drży podczas hamowania przy dużej prędkości (nierówna siła hamowania przedniego)
| Marka | Model | Podwozie | Silnik | Lata |
|---|---|---|---|---|
| ISUZU | ELF | NKR / NPR / NQR | 4BD1 / 4HF1 | — |
| ISUZU | ELF | NKR / NQR / NPR | 4BE1 / 4HG1 / 4HK1 / 4JJ1 | — |
| ISUZU | ELF | NKR55 | 4BD1 | 1999–2002 |
| ISUZU | NPR | NPR55/58/66/69/70/71 | 4HF1 | 1994–2000 |
| ISUZU | NPR | NPR59 | 4BD1/T 3,9L | 1984–1994 |
| ISUZU | NPR | NPR250 | 4HF1 4,3L | 1993–2006 |
| ISUZU | NPR TURBO | NPR | 4BD1 / 4HF1 | 1992– |
| ISUZU | NQR | — | 4HF1 / 4HG1 | — |
| ISUZU | NLR / NMR / NPS | — | 4BD1 / 4HF1 / 4JJ1 | — |
Ważne uwagi:
- Jest toprzedni lewy (L.H.)cylinderek hamulca koła
- Przed zakupem upewnij się, że Twój pojazd posiadasystem hamulców bębnowychZaleca się wymianę
- zarówno lewego, jak i prawegocylindrów koła jednocześnie w celu zrównoważonego hamowaniaAby uzyskać 100% dokładne dopasowanie, podaj
- numer VIN (numer podwozia)Cechy i zalety
| Metoda weryfikacji | Standard | Skład materiału |
|---|---|---|
| Analiza spektralna | Spełnia standard żeliwa HT250 | Twardość korpusu |
| Twardościomierz Brinella | HB190–230 | Dokładność wymiarowa otworu |
| Współrzędnościowa maszyna pomiarowa CMM | 30,16±0,013 mm | Wykończenie powierzchni otworu |
| Miernik chropowatości | Ra≤0,4 μm | Test szczelności pod ciśnieniem |
| Podwójny test powietrzem + hydrauliczny | 15 MPa, utrzymanie 30 s, brak wycieku (ISO 6117) | Opór ślizgania tłoka |
| Uniwersalna maszyna wytrzymałościowa | ≤3,5 N (stan suchy) | Test wytrzymałościowy |
| Test cykliczny na stanowisku | 500 000 cykli pełnego skoku ciśnieniowego, brak awarii | Inspekcja wizualna i wymiarowa |
| 100% inspekcja wizualna + pomiarowa | Brak porowatości, pęcherzyków powietrza lub zadziorów | Inspekcja gwintu |
| Kątownik kontrolny gwintu | Certyfikowany gwint M10*1 | Instalacja i konserwacja |
Układ hamulcowy jest kluczowy dla bezpieczeństwa pojazdu. Instalacja powinna być przeprowadzona przezwykwalifikowanych specjalistów. Zawszeodpowietrz układ hamulcowyi wykonajjazdę próbnąpo instalacji.Wytyczne dotyczące instalacji
Przygotowanie bezpieczeństwa:
- Zaparkuj na równej powierzchni, zablokuj koła, podnieś i zabezpiecz pojazdDemontaż starego cylindra:
- Odłącz przewód hamulcowy (złap ściekający płyn), zdemontuj śruby mocujące (2 śruby M10, moment obrotowy15–18 N·mPodłącz przewód hamulcowy:Oczyść powierzchnię montażową:
- Dokładnie usuń rdzę i zanieczyszczenia z powierzchni montażowejInstalacja nowego cylindra:
- Zamontuj nowy cylinder, dokręć śruby momentem15–18 N·mPodłącz przewód hamulcowy:
- Podłącz sztywny przewód hamulcowy, dokręć momentem14–16 N·mOdpowietrz układ hamulcowy:
- Odpowietrzaj w kolejności (P.T. → L.T. → P.P. → L.P.), aż nie pojawią się bąbelki powietrza (użyj mosiężnej śruby odpowietrzającej)Regulacja luzu:
- Użyj 16-zębnego koła regulacyjnego na cylindrze, aby ustawić odpowiedni luz szczęk hamulcowychJazda próbna:
- Wykonaj test hamowania przy prędkości 30 km/h — potwierdź płynne hamowanie, brak ściągania, brak hałasuHarmonogram konserwacji
| Interwał | Wymiana płynu hamulcowego |
|---|---|
| Co 2 lata lub 40 000 km | Inspekcja cylindra koła |
| Co 10 000 km lub 6 miesięcy | Inspekcja szczęk hamulcowych |
| Co 10 000 km | Wymiana cylindra |
| W przypadku wycieku/zacinania się lub przy 80 000–100 000 km | Opakowanie i dostawa |