130 Bar wysokociśnieniowa pompa paliwa HPFP konstrukcja mechaniczna napędzana wałkiem rozrządu OEM bezpośredni zamiennik dla VW/Audi 2.0T FSI
Podstawowe właściwości
Miejsce pochodzenia:
Chiny
Nazwa marki:
YIMI
Orzecznictwo:
ISO/TS16949
Numer modelu:
VW/Audi 2.0T FSI
Nieruchomości handlowe
Minimalna ilość zamówienia:
5 szt
Cena:
Zbywalny
Warunki płatności:
T/T,
Możliwość zaopatrzenia:
5000 szt./miesiąc
Dane techniczne
| Weight: | 0,846 kg | Fuel Type: | Benzyna / Benzyna |
| Connector: | Złącze 2-pinowe | Operating Pressure: | Do 130 barów (ok. 1900 psi) |
| Operating Principle: | Napędzany wałkiem rozrządu (mechaniczny) | Diameter: | 36 mm |
| Material: | Wytrzymały stop aluminium i łożyska precyzyjne | Cooling Type: | Obieg płynu chłodzącego silnik |
| High Light: | Wysokociśnieniowa pompa paliwa 130 Bar,pompa paliwa VW Audi 2.0T FSI,mechaniczna pompa paliwa zamiennik OEM |
||
Opis produktu
Wysokociśnieniowa pompa paliwa 06F127025H do VW/Audi 2.0T FSI — pompa wtrysku bezpośredniego OEM
TheWysokociśnieniowa pompa paliwa (HPFP)z numerem referencyjnym OEM06F127025Hjest sprawdzonym, bezpośrednio montowanym zamiennikiem szerokiej gamy pojazdów marki Audi i Volkswagen wyposażonych wSilnik 2.0T FSI(rodzina silników EA113). Pompa ta jest kluczowym elementem układu bezpośredniego wtrysku benzyny (GDI), odpowiedzialnym za zwiększenie ciśnienia paliwa do niezwykle wysokiego poziomu — do około130 barów (1900 psi)— dzięki czemu paliwo może być wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania w celu uzyskania optymalnej wydajności i wydajności.
W przeciwieństwie do tradycyjnych pomp paliwowych, ta pompa mechaniczna napędzana jest przez wałek rozrządu silnika i współpracuje z niskociśnieniową pompą paliwa w zbiorniku paliwa. Spręża paliwo dostarczane przez elektryczną pompę paliwa do ciśnienia wymaganego do wtrysku pod wysokim ciśnieniem, zapewniając optymalną mieszankę paliwa i powietrza bezpośrednio do komory spalania.
Krytyczna uwaga dotycząca montażu:
Ta pompa została specjalnie zaprojektowana doTylko silniki FSI. Można to łatwo sprawdzić na pokrywie silnika Twojego VW/Audi 2.0T – będzie ona wyraźnie wybitaFSI(nie TFSI). Silnik TFSI wykorzystuje inną konstrukcję pompy paliwa.
Typowy wzór awarii:HPFP zwykle zawodzą, gdypopychacz wałka rozrządu ulega zużyciui niszczy wał pompy lub gdy po starzeniu nie są w stanie wytworzyć odpowiedniego ciśnienia.Podczas wymiany pompy należy zawsze wymienić także popychacz krzywki, ponieważ najprawdopodobniej jest zużyty lub zniszczony.
Ta pompa zamienna spełniająca wymagania OE jest produkowana zgodnie ze standardami oryginalnego wyposażenia. Jest dostarczany przezHitachi, jeden z producentów oryginalnego wyposażenia pomp paliwowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa Volkswagen.
| Numer części: | 06F127025H | Nazwa produktu: | Wysokociśnieniowa pompa paliwa |
| Model samochodu: | Audi A3 A4 TT VW Golf GTI Jetta Passat Eos | Model silnika: | EA113 |
| Stan : schorzenie: | 100% nowy | Rozmiar: | Standard |
| Waga: | Standard | Pochodzenie: | Chiny kontynentalne |
| Rynek Główny: | Bliski Wschód, Azja, Afryka, Ameryka Południowa, Ameryka Północna i Europa | Pakiet: | Neutralne opakowanie lub zrób to zgodnie z żądaniem |
| Tworzywo: | Wytrzymały stop aluminium i łożyska precyzyjne | Typ chłodzenia: | Obieg płynu chłodzącego silnik |
| Instalacja: | Bezpośrednia wymiana OEM | Standard jakości: | Odpowiednik OEM / kontrola jakości ISO |
Kompatybilność pojazdu
Podstawowe zastosowania (Audi i Volkswagen 2.0T FSI):
| Marka | Model | Podwozie | Silnik | Lata / notatki |
|---|---|---|---|---|
| Audi | A3 | 8P | 2,0T FSI | 2006-2008 |
| Audi | A4/A4 Quattro | B7 (8E) | 2,0T FSI | 2005-2009 |
| Audi | TT/TT Quattro | Mk2 (8J) | 2,0T FSI | 2008-2011 |
| Audi | TTS Quattro | Mk2 | 2,0T FSI | 2009-2011 |
| Volkswagena | Eos | 1F | 2,0T FSI | 2007-2009 |
| Volkswagena | Golfa/GTI | Mk5 (1K) | 2,0T FSI | 2006-2008 |
| Volkswagena | Golf R | Mk6 | 2,0T FSI | 2012-2013 |
| Volkswagena | Jetta / GLI | Mk5 | 2,0T FSI | 2006-2008 |
| Volkswagena | Passata | B6 (3C) | 2,0T FSI | 2006-2008 |
Dodatkowe kompatybilne marki:
- SIEDZIBA— Modele 2.0T FSI
- Skoda— Modele 2.0T FSI
- CUPRA— Modele 2.0T FSI
- PORSCHE— wybierz modele
⚠️ Ważne:
Ta pompa jest przeznaczona doTylko silniki 2.0T FSI(EA113). To jestniekompatybilnyz silnikami TFSI. Przed złożeniem zamówienia zawsze sprawdź wytłoczenie pokrywy silnika pojazdu (FSI vs TFSI) i oryginalny numer części.Objawy awarii
| Objaw | Opis |
|---|---|
| Utrata mocy | Silnik pracuje wolno, brakuje mu przyspieszenia pod obciążeniem |
| Trudny rozruch | Wydłużony czas rozruchu, zwłaszcza po siedzeniu |
| Bez startu | Silnik kręci, ale nie daje się uruchomić |
| Wibrowanie / rozpylanie | Silnik waha się, szarpie lub wypada w trakcie przyspieszania |
| Zgaśnięcie silnika | Silnik może nieoczekiwanie przestać działać |
| Sprawdź kontrolkę silnika | Kody usterek związane z ciśnieniem paliwa |
⚠️ Ignorowanie wadliwego HPFP może prowadzić do:
- Całkowita awaria silnika i pozostawienie go na pastwę losu
- Uszkodzenie krzywki wałka rozrządu i popychacza pompy paliwa
- Uszkodzenie katalizatora na skutek niewłaściwej mieszanki paliwowej
- Kosztowne naprawy silnika lub całkowita wymiana układu paliwowego
Funkcje i zalety
Produkcja Hitachi OE
Dostarczane przez jednego z producentów oryginalnego wyposażenia do pomp paliwowych z wtryskiem bezpośrednim Volkswagena — gwarantowana jakość i idealne dopasowanie
Dostarczane przez jednego z producentów oryginalnego wyposażenia do pomp paliwowych z wtryskiem bezpośrednim Volkswagena — gwarantowana jakość i idealne dopasowanie
Praca pod wysokim ciśnieniem (do 130 bar)
Zapewnia precyzyjną atomizację paliwa w celu optymalnego spalania — maksymalizuje moc wyjściową i oszczędność paliwa
Zapewnia precyzyjną atomizację paliwa w celu optymalnego spalania — maksymalizuje moc wyjściową i oszczędność paliwa
Konstrukcja mechaniczna napędzana wałkiem rozrządu
Niezawodna praca ze zmienną pojemnością skokową dostosowaną do wymagań silnika — żaden silnik elektryczny nie ulegnie awarii
Niezawodna praca ze zmienną pojemnością skokową dostosowaną do wymagań silnika — żaden silnik elektryczny nie ulegnie awarii
Złącze 2-pinowe o średnicy 36 mm
Fabrycznie prawidłowe wyposażenie elektryczne i fizyczne — zapewnia prawidłową instalację
Fabrycznie prawidłowe wyposażenie elektryczne i fizyczne — zapewnia prawidłową instalację
Specyficzny dla silnika FSI
Prawidłowa specyfikacja silników 2.0T FSI — zapewnia odpowiedni przepływ paliwa i charakterystykę ciśnienia
Prawidłowa specyfikacja silników 2.0T FSI — zapewnia odpowiedni przepływ paliwa i charakterystykę ciśnienia
Bezpośrednia wymiana OE
Nie są wymagane żadne modyfikacje — precyzyjnie dopasowuje fabryczne punkty mocowania i połączenia przewodów paliwowych
Nie są wymagane żadne modyfikacje — precyzyjnie dopasowuje fabryczne punkty mocowania i połączenia przewodów paliwowych
Obszerne odniesienia
Pasuje do wielu numerów OEM (06F127025B/F/H/J/K/L/M) i odpowiedników na rynku wtórnym — upraszcza zaopatrzenie
Pasuje do wielu numerów OEM (06F127025B/F/H/J/K/L/M) i odpowiedników na rynku wtórnym — upraszcza zaopatrzenie
Sprawdzona jakość w 100%.
Niezawodność od razu po wyjęciu z pudełka — każda jednostka została zweryfikowana pod kątem dokładności wymiarowej i ciśnienia wyjściowego
Niezawodność od razu po wyjęciu z pudełka — każda jednostka została zweryfikowana pod kątem dokładności wymiarowej i ciśnienia wyjściowego
Kontrola jakości i weryfikacja
| Pozycja kontroli jakości | Metoda weryfikacji |
|---|---|
| Wyjście ciśnienia | Testowane na stanowisku badawczym w celu sprawdzenia ciśnienia roboczego do 130 barów |
| Uszczelnij integralność | Sprawdzona jakość pierścieni uszczelniających i uszczelek — zapobiega wyciekom paliwa |
| Dokładność wymiarowa | Precyzyjna kontrola zgodnie z projektem OE — zweryfikowano średnicę 36 mm |
| Podłączenie elektryczne | Testowane złącze 2-pinowe — zapewnia prawidłowe podłączenie elektryczne |
| Jakość materiału | Weryfikacja materiałów wysokiej jakości — odporność na ciepło i paliwo |
| Testy funkcjonalne | Każda jednostka testowana na stanowisku symulacyjnym — sprawdza prawidłowy przepływ i ciśnienie paliwa |
| Identyfikowalność partii | Każda partia produkcyjna udokumentowana certyfikatami jakości |
Zalecenia dotyczące instalacji i konserwacji
⚠️ WAŻNE: Wymiana pompy paliwa wysokociśnieniowego wymaga kompetencji mechanicznych i zachowania odpowiednich środków bezpieczeństwa. Zdecydowanie zaleca się profesjonalną instalację.
Wytyczne dotyczące instalacji(Dokładne kroki można znaleźć w instrukcji warsztatowej Audi/VW):
- Bezpieczeństwo przede wszystkim— przed odłączeniem jakichkolwiek przewodów paliwowych zwolnić ciśnienie w układzie paliwowym
- Odłącz ujemny zacisk akumulatora
- Zlokalizuj HPFP na silniku — zamontowany na głowicy cylindrów, napędzany przez wałek rozrządu
- Odłącz złącze elektryczne (2-pinowe) i przewody paliwowe
- Wykręcić śruby mocujące pompę
- Ostrożnie wyjmij starą pompę — zwróć uwagę na położenie popychacza krzywki
- Sprawdź popychacz krzywki— jeśli jest zużyty, należy go jednocześnie wymienić
- Porównaj nową pompęze starym urządzeniem — sprawdź, czy numer części (06F127025H) jest zgodny
- Zamontuj nowy popychacz krzywki (jeśli jest wymieniany)
- Zamontuj nowy HPFP z nowym O-ringiem (dołączonym do niektórych zestawów)
- Dokręcić śruby mocujące zgodnie ze specyfikacją producenta
- Podłącz ponownie przewody paliwowe i złącze elektryczne
- Podłącz ponownie akumulator
- Zalać układ paliwowy— kilkakrotnie włączyć zapłon, aby wytworzyć ciśnienie
- Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa
Wskazówki dla profesjonalistów:
- Zawsze wymieniaj popychacz krzywkiprzy wymianie HPFP — zużyty popychacz jest główną przyczyną awarii pompy
- Używaj wyłącznie paliwa wysokiej jakości, aby zapobiec zanieczyszczeniu i przedwczesnemu zużyciu pompy
- Wymieniaj filtr paliwa w zalecanych odstępach czasu — zatkany filtr powoduje cięższą pracę pompy
- Jeżeli pompa uległa awarii z powodu zanieczyszczenia, należy sprawdzić i oczyścić cały układ paliwowy
Pakowanie i dostawa
- Indywidualnie zamykane w opakowaniu ochronnym
- Zawiera O-ring (z niektórymi zestawami)
- Dostępna jako samodzielna pompa lub jako część zestawu
- Zapakowane w firmowy lub zwykły karton
- Możliwość sprzedaży hurtowej w opakowaniach zbiorczych
- Nadaje się do: specjalistycznych warsztatów Audi/VW, niezależnych warsztatów, dystrybutorów części samochodowych
PRODUKTY POWIĄZANE
Specyfikacja OEM Zespół Pompy Wody z Termostatem dla Silników EA888 Gen3 z Temperaturą Otwierania Termostatu 113 °C
Zespół pompy wodnej/termostatu klasy OEM 06K121111J do silników EA888 Gen3. Zawiera termostat 113°C, zawiera złącze i o-ringi. Bezpośredni montaż typu plug-and-play z 99% skutecznością. Wyprodukowane przez INA/Pierburg zgodnie ze specyfikacjami VAG. Gwarancja 12 miesięcy, stan 100% nowy.
Separator oleju PCV OEM dla silnika EA888 Gen3 z 24-miesięczną gwarancją
Separator oleju OEM 06K103495AG do silników Audi, VW, Skoda, Seat EA888 Gen3 1.8/2.0T. Bezpośrednia wymiana typu plug-and-play z dołączoną uszczelką, 99% sukcesu podczas montażu. Wysokiej jakości materiały są odporne na działanie ciepła i oleju. Przywraca kontrolę emisji, zmniejsza zużycie oleju. Objęty 24-miesięczną gwarancją.
Oryginalny czujnik przepływu masy powietrza OEM z technologią ciepłej folii dla silników TSI/TFSI o pojemności 2,0 l
Oryginalny czujnik masowego przepływu powietrza VW OEM 06J-906-461-B do silników 2.0L TSI/TFSI. Technologia gorącej folii zapewnia precyzyjny pomiar powietrza, optymalną oszczędność paliwa i trwałość ponad 160 000 km. Bezpośredni montaż typu plug-and-play do pojazdów VW, Audi, SEAT, Škoda z 12-miesięczną gwarancją.
Czujnik tlenu Lambda z ceramicznym elementem z tlenku cyrkonu i itru, 6-pinowe złącze i szerokopasmowy podgrzewany płaski czujnik do Audi A3 VW Passat 2.0T
Przedni czujnik tlenu klasy OEM 06J906262AA do silników Audi/VW 2.0T TSI. Zawiera element ceramiczny z tlenku cyrkonu i itru, złącze 6-pinowe, technologię szerokopasmową do precyzyjnego pomiaru zawartości powietrza i paliwa. Zapewnia optymalną oszczędność paliwa, obniżoną emisję spalin i 99% montażu typu plug-and-play z 12-miesięczną gwarancją.
