OEM 06F127025K Wysokoprężna pompa paliwowa HPFP napędzana wałem odchylającym do 130 bar dla Audi VW 2.0T TSI
| Operating Pressure: | Do 110 – 130 barów (ok. 1600 – 1900 psi) | Part Name: | Wysokociśnieniowa pompa paliwa (HPFP) / pompa paliwa z bezpośrednim wtryskiem |
| Operating Principle: | Napędzany wałkiem rozrządu (mechaniczny) | Engine Compatibility: | Audi/VW 2.0T TSI / TFSI (rodzina silników EA113) |
| OEM Part Number: | 06F127025K (także 06F 127 025 K, 6F127025K) | Fuel Type: | Benzyna / Benzyna |
| Material: | Wytrzymały stop aluminium i łożyska precyzyjne | Cooling Type: | Obieg płynu chłodzącego silnik |
| High Light: | OEM wysokociśnieniowa pompa paliwa do Audi VW,HPFP napędzana wałkiem rozrządu 130 barów,pompa paliwa VW 2.0T TSI |
||
TheWysokociśnieniowa pompa paliwa (HPFP)z numerem referencyjnym OEM06F127025Kjest sprawdzonym, bezpośrednio montowanym zamiennikiem szerokiej gamy pojazdów marki Audi i Volkswagen wyposażonych wSilnik 2.0T TSI/TFSI. Ten krytyczny element układu bezpośredniego wtrysku benzyny (GDI) zwiększa ciśnienie paliwa do niezwykle wysokiego poziomu – często przekraczającego2000 psi (do 130 barów)—umożliwiając bezpośredni wtrysk paliwa do komory spalania w celu uzyskania optymalnych osiągów i efektywności.
Ta mechaniczna pompa napędzana jest przez wałek rozrządu silnika i współpracuje z niskociśnieniową pompą paliwa, sprężając paliwo do ciśnienia wymaganego do wtrysku pod wysokim ciśnieniem. Precyzyjne dostarczanie paliwa ma kluczowe znaczenie dla uzyskania mocy wyjściowej, oszczędności paliwa i zgodności z normami emisji.
| Numer części: | 06F127025K | Nazwa produktu: | Wysokociśnieniowa pompa paliwa |
| Model samochodu: | Audi A3 A4 TT VW Golf GTI Jetta Passat | Model silnika: | Audi VW 2.0T TSI |
| Stan : schorzenie: | 100% nowy | Pochodzenie: | Chiny kontynentalne |
| Tworzywo: | Wytrzymały stop aluminium i łożyska precyzyjne | Standard jakości: | Odpowiednik OEM / kontrola jakości ISO |
| Marka | Model | Podwozie | Lata | Notatki |
|---|---|---|---|---|
| Audi | A1 | -- | -- | 2.0TTFSI |
| Audi | A3 | 8P | 2005-2013 | 2.0T FSI (2006-2008) |
| Audi | A4 | B7 | 2005-2008 | 2,0T |
| Audi | A6 | C6 | -- | 2,0T |
| Audi | TT / TTS | Mk2 / Mk3 | 2006-2015 | 2,0T FSI |
| Volkswagena | Eos | 1F | 2007-2015 | 2,0T |
| Volkswagena | Golfa/GTI | Mk5 | 2006-2009 | 2.0T FSI (2006-2008) |
| Volkswagena | Golf R | Mk6 | 2012-2013 | 2,0T |
| Volkswagena | Jetta / GLI | Mk5 | 2006-2010 | 2.0T FSI (2006-2008) |
| Volkswagena | Passata | B6 | 2006-2008 | 2,0T FSI |
| Volkswagena | Tiguana | -- | -- | 2,0T |
Dodatkowe kompatybilne marki:
- SIEDZIBA— Modele 2,0T TFSI
- Skoda— Modele 2,0T TFSI
| Objaw | Opis |
|---|---|
| Utrata mocy | Silnik pracuje wolno, brakuje mu przyspieszenia pod obciążeniem |
| Trudny rozruch | Wydłużony czas rozruchu, zwłaszcza po siedzeniu |
| Bez startu | Silnik kręci, ale nie daje się uruchomić |
| Wibrowanie / rozpylanie | Silnik waha się, szarpie lub wypada w trakcie przyspieszania |
| Zgaśnięcie silnika | Silnik może nieoczekiwanie przestać działać |
| Głód paliwowy | Niewystarczający dopływ paliwa do silnika |
| Słabe bieganie | Nierówna praca na biegu jałowym, wahania, wypadanie zapłonów |
- Całkowita awaria silnika i pozostawienie go na pastwę losu
- Uszkodzenie krzywki wałka rozrządu i popychacza pompy paliwa
- Uszkodzenie katalizatora na skutek niewłaściwej mieszanki paliwowej
- Kosztowne naprawy silnika lub całkowita wymiana układu paliwowego
Najczęstsze przyczyny awarii:
- Zużyty popychacz krzywki— popychacz/rolka popychacza pompy paliwa z biegiem czasu zużywa się i może uszkodzić pompę
- Zanieczyszczenie— zanieczyszczenia lub cząstki w układzie paliwowym
- Uszkodzenia uderzeniowe— fizyczne uszkodzenie pompy
Dostarczane przez jednego z producentów oryginalnego wyposażenia do pomp paliwowych z wtryskiem bezpośrednim Volkswagena — gwarantowana jakość i idealne dopasowanie
Zapewnia precyzyjną atomizację paliwa w celu optymalnego spalania — maksymalizuje moc wyjściową i oszczędność paliwa
Niezawodna praca ze zmienną pojemnością skokową dostosowaną do wymagań silnika — żaden silnik elektryczny nie ulegnie awarii
Nie są wymagane żadne modyfikacje — precyzyjnie dopasowuje fabryczne punkty mocowania i połączenia przewodów paliwowych
Eliminuje utratę mocy, trudny rozruch, szarpanie i szarpanie — przywraca płynną pracę silnika
Pasuje do wielu numerów OEM (06F127025B/F/H/J/K/L/M) i odpowiedników na rynku wtórnym — upraszcza zaopatrzenie
Niezawodność od razu po wyjęciu z pudełka — każda jednostka została zweryfikowana pod kątem dokładności wymiarowej i ciśnienia wyjściowego
| Pozycja kontroli jakości | Metoda weryfikacji |
|---|---|
| Wyjście ciśnienia | Testowane na stanowisku badawczym w celu sprawdzenia ciśnienia roboczego do 130 barów |
| Uszczelnij integralność | Sprawdzona jakość pierścieni uszczelniających i uszczelek — zapobiega wyciekom paliwa |
| Dokładność wymiarowa | Precyzyjna kontrola zgodności z projektem OE — zapewnia właściwe dopasowanie |
| Jakość materiału | Weryfikacja materiałów wysokiej jakości — odporność na ciepło i paliwo |
| Testy funkcjonalne | Każda jednostka testowana na stanowisku symulacyjnym — sprawdza prawidłowy przepływ i ciśnienie paliwa |
| Identyfikowalność partii | Każda partia produkcyjna udokumentowana certyfikatami jakości |
Wytyczne dotyczące instalacji(Dokładne kroki można znaleźć w instrukcji warsztatowej Audi/VW):
- Bezpieczeństwo przede wszystkim— przed odłączeniem jakichkolwiek przewodów paliwowych zwolnić ciśnienie w układzie paliwowym
- Odłącz ujemny zacisk akumulatora
- Zlokalizuj HPFP na silniku — zamontowany na głowicy cylindrów, napędzany przez wałek rozrządu
- Odłącz złącze elektryczne i przewody paliwowe
- Wykręcić śruby mocujące pompę
- Ostrożnie wyjmij starą pompę — zwróć uwagę na położenie popychacza krzywki
- Sprawdź popychacz krzywki— jeśli jest zużyty, należy go jednocześnie wymienić
- Porównaj nową pompęze starym urządzeniem — sprawdź, czy numer części (06F127025K) jest zgodny
- Zamontuj nowy popychacz krzywki (jeśli jest wymieniany)
- Zainstaluj nowy HPFP z nowymi O-ringami (w zestawie)
- Dokręcić śruby mocujące zgodnie ze specyfikacją producenta
- Podłącz ponownie przewody paliwowe i złącze elektryczne
- Podłącz ponownie akumulator
- Zalać układ paliwowy— kilkakrotnie włączyć zapłon, aby wytworzyć ciśnienie
- Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa
Wskazówki dla profesjonalistów:
- Zawsze wymieniaj popychacz krzywkiprzy wymianie HPFP — zużyty popychacz jest główną przyczyną awarii pompy
- Używaj wyłącznie paliwa wysokiej jakości, aby zapobiec zanieczyszczeniu i przedwczesnemu zużyciu pompy
- Wymieniaj filtr paliwa w zalecanych odstępach czasu — zatkany filtr powoduje cięższą pracę pompy
- Jeżeli pompa uległa awarii z powodu zanieczyszczenia, należy sprawdzić i oczyścić cały układ paliwowy
- Indywidualnie zamykane w opakowaniu ochronnym
- Zawiera nowy O-ring (niezbędny montaż)
- Zapakowane w firmowy lub zwykły karton
- Możliwość sprzedaży hurtowej w opakowaniach zbiorczych
- Nadaje się do: specjalistycznych warsztatów Audi/VW, niezależnych warsztatów, dystrybutorów części samochodowych
Specyfikacja OEM Zespół Pompy Wody z Termostatem dla Silników EA888 Gen3 z Temperaturą Otwierania Termostatu 113 °C
Zespół pompy wodnej/termostatu klasy OEM 06K121111J do silników EA888 Gen3. Zawiera termostat 113°C, zawiera złącze i o-ringi. Bezpośredni montaż typu plug-and-play z 99% skutecznością. Wyprodukowane przez INA/Pierburg zgodnie ze specyfikacjami VAG. Gwarancja 12 miesięcy, stan 100% nowy.
Separator oleju PCV OEM dla silnika EA888 Gen3 z 24-miesięczną gwarancją
Separator oleju OEM 06K103495AG do silników Audi, VW, Skoda, Seat EA888 Gen3 1.8/2.0T. Bezpośrednia wymiana typu plug-and-play z dołączoną uszczelką, 99% sukcesu podczas montażu. Wysokiej jakości materiały są odporne na działanie ciepła i oleju. Przywraca kontrolę emisji, zmniejsza zużycie oleju. Objęty 24-miesięczną gwarancją.
Oryginalny czujnik przepływu masy powietrza OEM z technologią ciepłej folii dla silników TSI/TFSI o pojemności 2,0 l
Oryginalny czujnik masowego przepływu powietrza VW OEM 06J-906-461-B do silników 2.0L TSI/TFSI. Technologia gorącej folii zapewnia precyzyjny pomiar powietrza, optymalną oszczędność paliwa i trwałość ponad 160 000 km. Bezpośredni montaż typu plug-and-play do pojazdów VW, Audi, SEAT, Škoda z 12-miesięczną gwarancją.
Czujnik tlenu Lambda z ceramicznym elementem z tlenku cyrkonu i itru, 6-pinowe złącze i szerokopasmowy podgrzewany płaski czujnik do Audi A3 VW Passat 2.0T
Przedni czujnik tlenu klasy OEM 06J906262AA do silników Audi/VW 2.0T TSI. Zawiera element ceramiczny z tlenku cyrkonu i itru, złącze 6-pinowe, technologię szerokopasmową do precyzyjnego pomiaru zawartości powietrza i paliwa. Zapewnia optymalną oszczędność paliwa, obniżoną emisję spalin i 99% montażu typu plug-and-play z 12-miesięczną gwarancją.
