Wyrób OE/OEM-Grade dla EA113 2.0T FSI/TFSI wysokiego ciśnienia pompy paliwowej
| Dimensions: | 21 mm × 21 mm | Material: | Stal hartowana |
| Engine Compatibility: | EA113 2.0T FSI/TFSI (benzyna) | OEM Part Number: | 06D-109-309-C (także 06D109309C, 06D 109 309 C) |
| Cross Reference Numbers: | INA 7110245100, VT0245, Febi 37162 | Engine Codes: | AXX, BWA, BPY, BPG, BWT, BUL, BWE, BYK, BGB, BPJ, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ i więcej |
| High Light: | Wyrzutnik z twardzieli stalowych,pompa paliwa o wysokim ciśnieniu klasy OE,EA113 2.0T FSI |
||
Popychacz krzywki wysokociśnieniowej pompy paliwa (HPFP).z numerem referencyjnym OEM06D-109-309-Cto sprawdzony, montowany bezpośrednio zamiennik silnika EA113 2.0T FSI, spotykany w różnych pojazdach marek Audi i Volkswagen. Ten krytyczny element znajduje się na wałku rozrządu zaworów dolotowych, który napędza tłok wysokociśnieniowej pompy paliwowej.
Popychacz krzywki (znany również jako popychacz) przenosi ruch obrotowy wałka rozrządu na siłę liniową, która napędza wysokociśnieniową pompę paliwową. Jest to częsty element zużywający się w silnikach 2.0T FSI i wymaga regularnej kontroli i wymiany, aby zapobiec katastrofalnemu uszkodzeniu silnika.
| Numer części: | WL01-13-480 | Nazwa produktu: | Podstawa filtra paliwa |
| Model samochodu: | Audi A4 A3 TT VW Jetta Passat GTI Golf Eos | Model silnika: | EA113 2.0T FSI/TFSI |
| Stan : schorzenie: | 100% nowy | Rozmiar: | Standard |
| Waga: | Standard | Pochodzenie: | Chiny kontynentalne |
| Rynek Główny: | Bliski Wschód, Azja, Afryka, Ameryka Południowa, Ameryka Północna i Europa | ||
| Pakiet: | Neutralne opakowanie lub zrób to zgodnie z żądaniem | ||
| Tworzywo: | Wytrzymały stop aluminium i łożyska precyzyjne | Typ chłodzenia: | Obieg płynu chłodzącego silnik |
| Instalacja: | Bezpośrednia wymiana OEM | Standard jakości: | Odpowiednik OEM / kontrola jakości ISO |
| Model | Podwozie | Kod(y) silnika | Lata |
|---|---|---|---|
| AudiA3 | 8P | BPY, BWA, AXX, BMB, BLR, BLX, BLY, BVY, BVZ | 2003-2012 |
| Audi A4 (B7) | 8E/8H | BPG, BWT, BWE, BUL, BYK, BPJ, BGB | 2005-2009 |
| Audi A4 Kabriolet | 8H | BWT, BWE | 2006-2009 |
| Audi A6 | C6 (4F) | BYK, BPJ | 2005-2011 |
| Audi TT (MK2) | 8J | BPY, BWA, CDLA, CDMA, CDLB | 2006-2015 |
| Model | Podwozie | Kod(y) silnika | Lata |
|---|---|---|---|
| VW Golf V/GTI | MK5 | AXX, BWA, BLY, BVY, BVZ, BLR, BLX | 2004-2009 |
| VW Golfa VI/GTI | MK6 | BWA, CDLA | 2009-2013 |
| VW Golf R | MK6 | CDLA | 2009-2013 |
| VW Jetta V | MK5 | BPY, BWA | 2005-2010 |
| VW Passacie B6 | 3C | BPY, BWA, BLY, BVY, BVZ | 2006-2010 |
| VW Eosa | 1F | BPY, BWA, BVY, BVZ | 2006-2015 |
- Siedziba- Altea, Exeo, Leon, Toledo
- Skoda– Oktawia II
| Funkcja | Korzyść |
|---|---|
| Konstrukcja ze stali hartowanej | Wytrzymuje ekstremalne ciśnienie i tarcie w wysokociśnieniowym układzie napędowym pompy paliwa - jest odporny na przedwczesne zużycie i wydłuża żywotność |
| Precyzyjnie zaprojektowane zgodnie ze specyfikacjami OE | Zapewnia dokładne dopasowanie i właściwy kontakt z krzywką wałka rozrządu i tłokiem HPFP - przywraca ciśnienie i wydajność układu paliwowego |
| Wymiana krytycznego elementu zużywalnego | Zapobiega kosztownym uszkodzeniom silnika - w zużytych popychaczach mogą powstawać dziury, umożliwiając kontakt metalu z metalem, który niszczy wałki rozrządu i pompy paliwowe |
| Bezpośrednia wymiana OE | Nie są wymagane żadne modyfikacje – dokładnie odpowiada specyfikacjom fabrycznym |
| Sprawdzona trwałość | Wyprodukowane przez wiodących dostawców OE, w tym INA i Febi Bilstein |
| Niezbędna konserwacja zapobiegawcza | Regularna wymiana pozwala uniknąć braku paliwa, zgaśnięcia i kosztownych uszkodzeń wałka rozrządu lub HPFP |
| Kompatybilność między platformami | Pasuje do modeli Audi, VW, Seat i Škoda z silnikami EA113 2.0T FSI - wszechstronny dla warsztatów i dystrybutorów |
Popychacz krzywki jest znanym słabym punktem silników 2.0T FSI.Rozwiązaniem fabrycznym było zwiększenie twardości krzywki - i od 2006 roku wszystkie silniki EA113 otrzymały twardsze krzywki. Jednakże element podążający pozostaje przedmiotem noszenia.
- Podstawa popychacza zużywa się, tworząc dziurę
- Tłok HPFP styka się bezpośrednio z krzywką wałka rozrządu
- Cząsteczki metalu dostają się do głowicy cylindrów, uszkadzając ruchome części
- Spada ciśnienie w układzie paliwowym, powodując brak paliwa i zgaśnięcie
| Aplikacja | Częstotliwość kontroli | Częstotliwość wymiany |
|---|---|---|
| Wysoce zmodyfikowane samochody(zwiększone wzmocnienie) | Co 5 000–10 000 mil | Sprawdź i wymień w razie potrzeby |
| Samochody seryjne/niemodyfikowane | Co 20 000-30 000 mil | Sprawdź i wymień w razie potrzeby |
| Pojazdy o agresywnym prowadzeniu | Co 5000 mil | Sprawdź i wymień w razie potrzeby |
Wskazówka dla profesjonalistów:FCP Euro zaleca użycieŚrodek przeciwcierny Liqui Moly MoS2tworząc warstwę zmniejszającą tarcie na powierzchniach ślizgowych, co może pomóc przedłużyć żywotność tych elementów.
- Bit Torx T30 do śrub mocujących pompę paliwa
- Nowy O-ring uszczelniający pompę paliwa (zalecany przy każdym demontażu pompy)
- Klucz dynamometryczny
- Czyste szmaty sklepowe
(Dokładne kroki można znaleźć w instrukcji warsztatowej VW/Audi):
- Bezpieczeństwo przede wszystkim- Przed rozpoczęciem pracy poczekać, aż silnik całkowicie ostygnie
- Uwolnij ciśnienie z układu paliwowego (procedurę znajdziesz w instrukcji warsztatowej)
- Wymontuj wysokociśnieniową pompę paliwa z głowicy cylindrów
- Sprawdź wizualniepowierzchnię podstawy starego popychacza pod kątem zużycia
- Ostrożnie wyjmij stary popychacz krzywki z otworu
- Dokładnie czysteotwór popychacza i okolica
- Sprawdzaćpłatek wałka rozrządu pod kątem zarysowań lub uszkodzeń
- Zamontuj nowy popychacz krzywki w otworze
- Zamontuj nowy O-ring uszczelniający pompę paliwa (zalecane)
- Zamontuj ponownie wysokociśnieniową pompę paliwa za pomocą nowych śrub T30 Torx (zalecane)
- Dokręcić wszystkie śruby zgodnie ze specyfikacją producenta
- Uruchom silnik i sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa
- Problemy z brakiem paliwa lub zgaśnięciem
- Utrata ciśnienia w układzie paliwowym
- Widoczne zużycie lub dziury w starym popychaczu
- Wysoki przebieg bez znanej historii wymiany
- Indywidualnie zamykane w opakowaniu ochronnym
- Zapakowane w markowy lub zwykły karton
- Dostępny jako samodzielny popychacz lub jako kompletny zestaw (w tym śruby i o-ring)
- Możliwość sprzedaży hurtowej w opakowaniach zbiorczych
- Nadaje się do: specjalistycznych warsztatów Audi/VW, niezależnych warsztatów, dystrybutorów części samochodowych
Specyfikacja OEM Zespół Pompy Wody z Termostatem dla Silników EA888 Gen3 z Temperaturą Otwierania Termostatu 113 °C
Zespół pompy wodnej/termostatu klasy OEM 06K121111J do silników EA888 Gen3. Zawiera termostat 113°C, zawiera złącze i o-ringi. Bezpośredni montaż typu plug-and-play z 99% skutecznością. Wyprodukowane przez INA/Pierburg zgodnie ze specyfikacjami VAG. Gwarancja 12 miesięcy, stan 100% nowy.
Separator oleju PCV OEM dla silnika EA888 Gen3 z 24-miesięczną gwarancją
Separator oleju OEM 06K103495AG do silników Audi, VW, Skoda, Seat EA888 Gen3 1.8/2.0T. Bezpośrednia wymiana typu plug-and-play z dołączoną uszczelką, 99% sukcesu podczas montażu. Wysokiej jakości materiały są odporne na działanie ciepła i oleju. Przywraca kontrolę emisji, zmniejsza zużycie oleju. Objęty 24-miesięczną gwarancją.
Oryginalny czujnik przepływu masy powietrza OEM z technologią ciepłej folii dla silników TSI/TFSI o pojemności 2,0 l
Oryginalny czujnik masowego przepływu powietrza VW OEM 06J-906-461-B do silników 2.0L TSI/TFSI. Technologia gorącej folii zapewnia precyzyjny pomiar powietrza, optymalną oszczędność paliwa i trwałość ponad 160 000 km. Bezpośredni montaż typu plug-and-play do pojazdów VW, Audi, SEAT, Škoda z 12-miesięczną gwarancją.
Czujnik tlenu Lambda z ceramicznym elementem z tlenku cyrkonu i itru, 6-pinowe złącze i szerokopasmowy podgrzewany płaski czujnik do Audi A3 VW Passat 2.0T
Przedni czujnik tlenu klasy OEM 06J906262AA do silników Audi/VW 2.0T TSI. Zawiera element ceramiczny z tlenku cyrkonu i itru, złącze 6-pinowe, technologię szerokopasmową do precyzyjnego pomiaru zawartości powietrza i paliwa. Zapewnia optymalną oszczędność paliwa, obniżoną emisję spalin i 99% montażu typu plug-and-play z 12-miesięczną gwarancją.
