Uszczelka głowicy cylindra 11044-1KT0A dla Nissan MR16DDT 1.6 DIG-T Qashqai Juke Pulsar

To...Wymagania dotyczące bezpieczeństwa pojazdówbezpośrednio zastępuje fabryczne elementy uszczelniające w następujących konfiguracjach:

MR16DDT jest silnikiem turbosprężowym o wysokiej wydajności.w szczególności dlatego, że systemy bezpośredniego wtrysku generują wyższe ciśnienie i temperatury spalania niż projekty wtrysku z przystępem.

Trzy znane schematy awarii sprawiają, że wysokiej jakości uszczelka MLS jest niezbędna dla silników MR16DDT:

1. Uszkodzenie przedzapłonowe: Przedzapalenie (pinging) jest główną przyczyną przedwczesnej awarii uszczelnienia głowicy w silnikach z wtryskiem bezpośrednim z napędem turbo.mechaniczne szczypanie i zniekształcanie uszczelnienia głowicyPo deformacji uszczelnienia nie jest ona już prawidłowo uszczelniona i gazy spalania zaczynają wchodzić do układu chłodzenia [5†L9-L12].

2. Nieprawidłowe wykorzystanie płynu chłodzącegoSystem chłodzenia MR16DDT wymaga płynu chłodzącego długotrwałego Nissan (zielony) lub płynu chłodzącego superdługotrwałego Nissan (niebieski),w zależności od roku modeluUdowodniono, że niekompatybilne środki chłodzące z różnymi dodatkami powodują przedwczesne uszkodzenie uszczelnienia [5†L10-L12].

3. Cykl cieplny turbosprężarki: Turbosprężarka MR16DDT może podnosić temperaturę spalin do 950°C przy ciągłym działaniu z pełnym obciążeniem.które otrzymują największe wchłanianie ciepła z turbonu, są poddawane ekstremalnym temperaturomŚciski MLS z powłoką gumową Viton odporne są o wiele lepiej na tę degradację termiczną niż zespoły kompozytowe, utrzymując siłę uszczelniającą przez cały okres eksploatacji silnika.

Nieprawidłowa uszczelka głowy MR16DDT występuje zazwyczaj z jednym lub większą liczbą następujących objawów:

• Stopniowa utrata płynu chłodzącego bez widocznego wycieku zewnętrznego

• Biała para z spalin po rozgrzaniu (spalanie płynu chłodniczego w komorze spalania)

• Bąbelki w butelce przepełnionej płynem chłodzącym z uruchomionym silnikiem (gazy spalania wchodzące do układu chłodzenia)

• Węże do układów chłodzenia pod ciśnieniem, twardymi jako skały w wyniku zimna

• Pozostałości mlekowe pod pokrywą napełniacza oleju lub na palniku

• Kody niewypalić z powodu zanieczyszczenia płynem chłodniczym wpływającego na spalanie

• Zmniejszona wydajność silnika i zatrzymanie pracy [5†L13-L18]

Standardowe badanie kompresji często wykaże niskie ciśnienie w dotkniętych cylindrach. A cylinder leakdown test can be even more revealing — listening for escaping air and looking for bubbles in the cooling system confirms a breach between the combustion chamber and coolant jacket [5†L4-L8].

W przypadku awarii oryginalnego uszczelnienia typicznie powyżej 150.000 200.000 km lub w wyniku przegrzania ten uszczelnienie 11044‐1KT0A MLS zapewnia prawidłową geometrię pierścienia ogniowego, grubość (0,036 cala / 0.9 mm w ciśnieniu), oraz powłoka Viton do uszczelnienia otworów MR16DDT o średnicy 79,7 mm.

Konstrukcja ze stali wielowarstwowej (MLS) do zastosowań z turbodoładowaniem
Uszczelka składa się z trzech do pięciu precyzyjnie wytłoczonych warstw ze stali nierdzewnej [3†L31-L34].W przeciwieństwie do starszych uszczelnień kompozycyjnych, MLS utrzymuje stałą siłę zaciskania przez tysiące cykli termicznych wymóg dla MR16DDT, w którym głowica i blok aluminiowy rozszerzają się różnie pod obciążeniami cieplnymi turboładowanymi.Projekt MLS wymaga równieżbrak dodatkowych środków uszczelniających️ instalacja w suchym stanie [3†L8-L9].

Pierścienie ogniowe ze stali nierdzewnej dla otworu o średnicy 79,7 mm
Każde otworzenie cylindru jest otoczone pierścieniem ogniowym ze stali nierdzewnej, który jest wstępnie kompresowany podczas produkcji i kompresowany dalej, gdy głowica cylindra jest obciążona momentem,tworzenie szczelności gazoodpornej. Stainless steel resists corrosion from combustion by‑products and retains its spring force at temperatures up to 800°C — well above the 350–500°C typical of the fire ring area in an MR16DDT under boostŚciana ogniowa o wewnętrznej średnicy odpowiada otworze cylindru o średnicy 79,7 mm, a uszczelka przeznaczona jest do nominalnego rozmiaru otworu 80,5-81,0 mm.

Viton Gumowe powłoki uszczelniające płyn chłodzący i przejścia olejowe
Powierzchnie zewnętrzne powłoki stalowe posiadają powłokę gumową Viton (fluoroelastomer).powłoka przepływa do mikroskopijnych niedoskonałości powierzchniViton jest specjalnie wybierany ze względu na wyższą odporność na ciepło w porównaniu ze standardowymi elastomerami [6†L25-L27].

Bezpośrednia wymiana silników MR16DDT
Uszczelniacz jest wycięty do dokładnych wymiarów silnika MR16DDT o otworze 79,7 mm, prawidłowej pozycji otworu wody i oleju oraz precyzyjnego wzoru otworu śruby pasującego do oryginalnej głowicy cylindra.Z kolei w przypadku pojazdów z silnikiem silnikowym, które są w stanie wytrzymać w stanie trwałym, w przypadku pojazdów z silnikiem silnikiem silnikiem silnikiem silnikiem silnikiem silnikiem silnikiem silnikiem silnikiem silnikiem silnikiem silnikiem silnikiem silnikiem silnikiem silnikiem silnikiem silnikiem.Ekwiwalenty na rynku posprzedażnym, takie jak:Elring 774.940posiada certyfikat IATF 16949 zapewniający taką samą jakość na poziomie OE.

Produkcja certyfikowana ISO 9001 / IATF 16949
Uszczelka jest produkowana zgodnie z certyfikowanymi systemami zarządzania jakością IATF 16949 i ISO 9001 – najwyższym standardem przemysłu motoryzacyjnego w zakresie produkcji komponentów.Każda partia produkcji jest śledzona za pomocą certyfikatów materiałowych i rejestrów kontroli wymiarówW przypadku programów konserwacji floty wymagających identyfikowalności części, numery serii są dostępne na żądanie.

Każda partiaWymagania dotyczące bezpieczeństwa pojazdówpodlega następującym weryfikacjom:

W przypadku zamówień hurtowych dostępne jest certyfikat zgodności (COC) z danymi analizy materiału i danych z inspekcji wymiarowej.

️ WAŻNE: MR16DDT wykorzystuje śruby głowicy cylindrowej z zakresem momentu obrotowego do mocy (rozciągania). Są to złącza jednorazowego użytku i muszą być wymieniane za każdym razem, gdy głowica cylindru jest usuwana.Ponowne użycie starych śrub zagraża nierównomiernemu zaciszaniu, usterka uszczelnienia głowicy i wypaczenie głowicy cylindru.

Wskazówki montażowe dla silników MR16DDT:

Przy wymianie uszczelnień głowicy silnika MR16DDT należy przestrzegać następujących wskazówek z podręcznika warsztatu Nissana:

• Zawsze wymieniaj śruby głowicy cylindraW przypadku nowych śrub z oryginalnymi specyfikacjami śruby nie mogą być ponownie używane i już przekroczyły swoje limity elastyczności.

• Nałożenie oleju silnikowego na nitki i powierzchnie siedzenianowych śrub głowicy cylindru przed instalacją [0†L11-L14].

• Przycisnąć w określonej sekwencji(patrz podręcznik warsztatowy Nissan). Procedura zaciskania wykorzystuje stopniowe wartości momentu obrotowego, po których następują precyzyjne skręty kątowe.30° 40° N·m(~ 30 lb-ft) w kolejności, a następnie moment drugiego etapu do40 ‰ 50 N·m(30 ‰ 37 lb-ft), a następnie dwaObroty pod kątem 90 stopni[11†L31-L33] Używanie klucza kątowego lub wyciągacza sąd wizualny bez narzędzia jest niedopuszczalny [11†L38-L41].

• Sprawdź głowicę cylindra i powierzchnie bloku pod kątem warpagespecyfikacja MR16DDT dla płaskości głowy wynosi ≤ 0,05 mm w całej długości.Warpage poza tym spowoduje awarię uszczelnienia niezależnie od jakości uszczelnieniaGłowy aluminiowe, które się przegrzały, są szczególnie podatne na wypaczenie.

• Wyczyścić i prześledzić wszystkie dziury śrubyprzed instalacją śrutu należy użyć sprężonego powietrza do oczyszczania każdego otworu.

• Sprawdź poprawne wypełnienie i krwawienie systemu chłodzeniasystem chłodzenia MR16DDT obejmuje obwód chłodzenia turbosprężarki i rdzeń grzejnika.Użyj właściwego płynu chłodzącego Nissan Long Life Coolant (zielony) lub Super Long Life Coolant (niebieski) w zależności od rokuW przypadku, gdy w systemie chłodzenia znajduje się śluza powietrzna, natychmiastowe przegrzanie powoduje potencjalne uszkodzenie nowej uszczelnienia.

• Rozważ profesjonalną instalację.Zmiana uszczelnienia głowicy na MR16DDT jest złożoną procedurą wymagającą specjalistycznych narzędzi: miernika kąta momentu obrotowego, precyzyjnego rogu prostego, sprężyny kompresora zaworu SST,i dostęp do podręcznika napraw NissanOczekuje się 6 do 8 godzin pracy w profesjonalnym warsztacie na kompletną wymianę uszczelnienia głowicy tego silnika.

Plan konserwacji silników MR16DDT:

• Wymiana płynu chłodzącego silnika co5 lat lub 100 000 km† rozkład płynu chłodzącego przyspiesza korozję uszczelnienia głowicy [5†L10-L12]

• Natychmiast rozwiązać wszelkie przypadki przegrzania. Długotrwałe przegrzanie wypaczy głowicę cylindra aluminiowego

• Używać wyłącznie płynu chłodzącego specyfikowanego przez firmę Nissan ‡ nieprawidłowy środek przeciwzmrożeniowy jest udokumentowaną przyczyną przedwczesnej awarii uszczelnienia głowy [5†L10-L12]

• W przypadku usunięcia głowicy cylindru z jakiegokolwiek powodu (zmiana uszczelnienia głowicy, praca zaworu, wymiana uszczelnienia sztywu zaworu), zawsze należy wymienić śruby głowicy i uszczelnienie głowicy

• Monitorowanie przedzapłonu (pingowanie) ️ w razie obecności, rozwiązanie podstawowej przyczyny (zbiór węgla, niski poziom octanu paliwa, nieprawidłowe świece zapłonowe) przed uszkodzeniem nowej uszczelnienia [5†L9-L11]

• Osobiste opakowanie:Zamknięte w anty-statycznej torbie VCI, karton pokryty pianą

• Wymiary kartonu:Około 25 × 20 × 2 cm (10 × 8 × 0,8 cala)

• Masa uszczelnienia:Około 0,3−0,5 kg

• Czas realizacji:7 dni roboczych dla zamówień na zapasy; 15-25 dni dla zamówień produkcyjnych powyżej 100 sztuk

• Minimalna ilość zamówienia:1 sztukę (dostępne zamówienie próbki)

• Sposoby wysyłki:FedEx, UPS, DHL dla próbek; przewóz morski (LCL/FCL) z portów Szanghaju, Ningbo, Guangzhou

• Kod H/S:8484.10

W przypadku warsztatów wykonujących pełną usługę najwyższej klasy dostawca posiada również zapasy odpowiadająceŚruby głowicy cylindra MR16DDT,uszczelniacze sztywki zaworu,Gaskety pokrywające rocker, orazuszczelki zbiorników wchłaniowychSkontaktuj się z zespołem sprzedaży z prognozowaną miesięczną objętością i portem docelowym, aby uzyskać listę cen.

W sprawieWymagania dotyczące bezpieczeństwa pojazdówjest zamiennikiem MLS (wielowarstwowej stali) specyfikacji OE dla silników turbo DIG-T o pojemności 1,6 l w Qashqai (J10, 2008-2013), Juke (F15, 2011-2014), Pulsar (C13).Powierzchnia gumowa Viton, a 0,036 w grubości sprężonej zapewniają uszczelnienie wymagane do wysokiej kompresji MR16DDT (do 10,5 mm).5Ściskacz jest wymienny z 11044-1KT0B, 11044-ET80A, Elring 774.940, oraz Glaser H84939- 00, certyfikowany IATF 16949 z możliwością śledzenia partii.

Zamów dziś próbkę